Những tập đoàn dẫn dắt cuộc đua xe điện toàn cầu: Ai đang nắm lợi thế chiến lược?
Ngày 25 tháng 1 năm 2026
Trong thập kỷ qua, điện hóa phương tiện giao thông đã chuyển từ một cam kết môi trường thành trụ cột tái cấu trúc của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Khi xe điện (EV) bước vào giai đoạn trưởng thành nhanh, vị thế thị trường không còn chỉ được quyết định bởi sản lượng bán ra, mà bởi khả năng kiểm soát công nghệ lõi, chuỗi cung ứng và hệ sinh thái số.
BYD Group (Trung Quốc) hiện là nhà sản xuất xe điện và pin hàng đầu thế giới. Lợi thế lớn nhất của BYD nằm ở mức độ tích hợp dọc sâu hiếm có, từ khai thác vật liệu, sản xuất pin (Blade Battery), hệ truyền động cho tới lắp ráp xe hoàn chỉnh. Điều này cho phép BYD kiểm soát chi phí, mở rộng quy mô nhanh và cạnh tranh mạnh ở phân khúc đại chúng lẫn thương mại.
Tesla (Hoa Kỳ) vẫn giữ vai trò tiên phong về công nghệ phần mềm, hiệu suất pin và khả năng mở rộng sản xuất. Tesla không chỉ bán xe mà còn định hình EV như một “sản phẩm số trên bánh xe”, với cập nhật phần mềm OTA, hệ sinh thái AI và nền tảng lái tự động – tạo ra giá trị vượt xa giao dịch bán xe truyền thống.
Volkswagen Group (Đức) đang tăng tốc chuyển đổi công nghiệp với các nền tảng EV dùng chung như MEB và SSP, phục vụ nhiều thương hiệu từ phổ thông đến cao cấp. Lợi thế của Volkswagen nằm ở quy mô toàn cầu, năng lực sản xuất công nghiệp và khả năng chuyển đổi chuỗi giá trị ICE sang EV một cách có hệ thống.
Geely–Volvo Group (Trung Quốc – Thụy Điển) tập trung vào an toàn, bền vững và định vị cao cấp. Volvo đặt mục tiêu trở thành hãng xe điện thuần trong thập kỷ này, trong khi Geely tận dụng nền tảng công nghệ chung để mở rộng nhanh tại châu Âu và châu Á.
SAIC Motor (Trung Quốc) là trụ cột sản xuất khối lượng lớn, đặc biệt trong phân khúc xe điện giá cạnh tranh và xuất khẩu. Với mạng lưới đối tác quốc tế và thương hiệu nội địa mạnh, SAIC đóng vai trò quan trọng trong việc phổ cập EV tại các thị trường mới nổi.
Stellantis (châu Âu – Bắc Mỹ) theo đuổi chiến lược đa thương hiệu, điện hóa linh hoạt trên nhiều phân khúc từ xe đô thị đến SUV và xe thương mại. Sức mạnh của Stellantis nằm ở khả năng khai thác quy mô nền tảng chung trong khi vẫn duy trì bản sắc thương hiệu.
BMW Group (Đức) tập trung vào hiệu suất điện cao cấp, trải nghiệm lái và tích hợp công nghệ pin – động cơ điện thế hệ mới. BMW không chạy đua sản lượng EV bằng mọi giá, mà ưu tiên biên lợi nhuận và giá trị thương hiệu.
Nissan Motor (Nhật Bản) là một trong những hãng tiên phong với dòng xe điện đại chúng như Leaf. Dù chịu áp lực cạnh tranh lớn, Nissan vẫn giữ vai trò quan trọng trong việc đưa EV tiếp cận thị trường số đông sớm nhất.
Tổng thể, cuộc đua xe điện toàn cầu đang dịch chuyển từ câu hỏi “ai bán được nhiều xe hơn” sang “ai kiểm soát được công nghệ, dữ liệu và chuỗi giá trị”. Trong một hệ sinh thái ngày càng tập trung và cạnh tranh khốc liệt, khả năng nắm bắt giá trị dài hạn sẽ quyết định người chiến thắng cuối cùng.
