Nhật Bản phê duyệt thiết kế tàu chở CO₂ sử dụng năng lượng gió, thúc đẩy vận tải biển carbon thấp
Annie Nguyễn biên tập
Ngày 26 tháng 4 năm 2026
Hình ảnh tàu chở CO2 hóa lỏng trang bị hệ thống Wind Challenger
(Nguồn: Mitsui O.S.K. Lines)
Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) đã cấp chứng nhận thiết kế nguyên tắc (AiP) cho tàu chở CO₂ hóa lỏng sử dụng hệ thống đẩy bằng gió, đánh dấu bước tiến mới trong quá trình khử carbon ngành vận tải biển.
Con tàu được phát triển bởi Mitsui O.S.K. Lines và Samsung Heavy Industries, có dung tích chứa khoảng 40.000 m³ CO₂ hóa lỏng, phục vụ vận chuyển CO₂ quốc tế trong chuỗi giá trị thu giữ và lưu trữ carbon (CCS).
Điểm nổi bật của thiết kế là hệ thống buồm cứng Wind Challenger, gồm 3 cánh buồm cao khoảng 49m, có thể:
- Tự động xoay và thu gọn
- Tận dụng năng lượng gió để tạo lực đẩy
- Giảm tiêu thụ nhiên liệu và phát thải khí nhà kính
Thiết kế tàu cũng được tối ưu để đảm bảo an toàn vận hành, bao gồm:
- Bố trí khu vực điều khiển và sinh hoạt phía trước để đảm bảo tầm nhìn
- Tích hợp các hệ thống an toàn như xuồng cứu sinh, đèn tín hiệu và lối vào phòng máy
- Đánh giá rủi ro đặc thù đối với tàu chở CO₂ kết hợp hệ thống đẩy bằng gió
Theo kế hoạch, Mitsui O.S.K. Lines đặt mục tiêu mở rộng đội tàu sử dụng Wind Challenger lên:
- 25 tàu vào năm 2030
- 80 tàu vào năm 2035
Cùng ngày, Nippon Kaiji Kyokai cũng cấp AiP cho:
- Thiết bị xúc tác oxy hóa methane do Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery và Mitsubishi Shipbuilding phát triển
- Thiết kế tàu chở hàng rời Panamax sử dụng nhiên liệu amoniac
Thiết bị xúc tác này giúp giảm methane slip (methane chưa cháy) trong khí thải động cơ tàu – một loại khí nhà kính có tác động mạnh hơn CO₂, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả giảm phát thải trong vận tải biển.
