Trong nỗ lực khôi phục ngành hàng không và tránh những thất bại trong quá khứ, chính phủ Nhật Bản đã công bố một kế hoạch đầy tham vọng nhằm hợp tác với khu vực tư nhân để phát triển máy bay chở khách thế hệ tiếp theo.
Mitsubishi SpaceJet.
Kế hoạch này được Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản công bố vào ngày 27 tháng 3, nhằm mục đích khai thác kiến thức chuyên môn chung của nhiều công ty đồng thời thiết lập các tiêu chuẩn công nghệ mới.
Phát biểu tại buổi ra mắt, Kazuchika Iwata, Thứ trưởng Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, nhấn mạnh tiềm năng biến đổi của dự án. Iwata cho biết: “Chúng tôi đặt mục tiêu chuyển đổi ngành công nghiệp máy bay từ ngành cung cấp linh kiện sang ngành có thể chủ động cung cấp các sản phẩm có giá trị gia tăng”.
Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tận dụng cả kiến thức công và kiến thức tư nhân, rút ra từ những kinh nghiệm rút ra từ những nỗ lực trước đây như SpaceJet của Mitsubishi Heavy Industries xấu số.
Mục tiêu trọng tâm của dự án là khám phá các hệ thống đẩy tiên tiến, đặc biệt là động cơ đốt hydro, nhằm vượt qua công nghệ động cơ phản lực thông thường.
Với khoản đầu tư tổng cộng 5 nghìn tỷ yên (33 tỷ USD) từ cả khu vực công và tư nhân, mục tiêu là giới thiệu chiếc máy bay cải tiến này vào khoảng năm 2035.
Sự hỗ trợ của chính phủ cho sáng kiến này không chỉ dừng lại ở việc hỗ trợ tài chính mà còn bao gồm việc thiết lập các tiêu chuẩn công nghệ toàn cầu, đảm bảo thu mua linh kiện ổn định và cải tiến các phương pháp thử nghiệm.
Các cơ chế tài trợ sẽ chủ yếu dựa vào trái phiếu chuyển đổi khí hậu có chủ quyền, phù hợp với cam kết của Nhật Bản về tính bền vững.
Sáng kiến này phản ánh xu hướng rộng hơn của ngành hướng tới đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050, thúc đẩy nhu cầu về vật liệu và công nghệ thân thiện với môi trường.
Bước đột phá của Nhật Bản vào lĩnh vực phát triển máy bay thế hệ tiếp theo nhằm mục đích hồi sinh ngành hàng không và nâng cao giá trị toàn cầu của các bộ phận và công nghệ liên quan được sản xuất trong nước.
Sự phát triển máy bay thương mại của Nhật Bản tụt hậu so với Trung Quốc
Tham vọng hàng không vũ trụ của Nhật Bản đã gặp phải sóng gió kể từ khi dự án SpaceJet của Mitsubishi Heavy Industries, trước đây gọi là Máy bay phản lực khu vực Mitsubishi (MRJ) sụp đổ.
Ra mắt vào năm 2008 với sự hỗ trợ đáng kể của chính phủ, MRJ nhằm mục đích cách mạng hóa thị trường máy bay phản lực khu vực nhưng vấp phải sự chậm trễ và hỗ trợ hạn chế.
Ngược lại, ngành hàng không Trung Quốc lại tăng vọt, minh chứng bằng sự thành công của Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (COMAC) và máy bay chở khách C919. Chương trình phát triển C919 cũng được bắt đầu vào năm 2008.
Mặc dù Mitsubishi ban đầu hình dung việc tận dụng vai trò là nhà cung cấp máy bay Boeing 787 để tạo ra một chiếc máy bay tổng hợp với động cơ thế hệ tiếp theo, hành trình của MRJ đầy rẫy những thách thức.
Mục tiêu đầy tham vọng: chiếm 20% thị trường toàn cầu cho máy bay phản lực khu vực từ 70 đến 100 chỗ vào năm 2013. Tuy nhiên, những thay đổi trong hợp đồng liên đoàn phi công Hoa Kỳ, được gọi là điều khoản phạm vi, đã cản trở sự hấp dẫn của MRJ đối với các hãng hàng không lớn của Mỹ, làm giảm triển vọng của hãng. trong một phân khúc thị trường trọng điểm.
Dự án SpaceJet được thiết kế để đưa Nhật Bản lên vị trí dẫn đầu trong chuỗi giá trị hàng không vũ trụ. Máy bay Mitsubishi/Twitter
Tại Hoa Kỳ, hợp đồng giữa phi công và hãng hàng không có “điều khoản phạm vi”, quy định giới hạn tối đa 76 chỗ trên máy bay khai thác các tuyến trong khu vực.
Ngược lại, cách tiếp cận của COMAC với C919 đã mang tính chiến lược ngay từ đầu. Được thiết kế như mẫu đầu tiên của loạt máy bay phản lực thương mại, C919 hướng đến phân khúc lớn hơn với 160 đến 175 chỗ ngồi.
Tận dụng kinh nghiệm từ chương trình máy bay phản lực khu vực ARJ21 của người tiền nhiệm, COMAC đã vượt qua các thách thức thiết kế một cách thành thạo hơn. Hơn nữa, sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ và cơ sở khách hàng vững chắc từ các hãng hàng không nhà nước đã tạo động lực quan trọng cho dự án C919, giúp dự án vượt qua trở ngại hiệu quả hơn.
Máy bay do Trung Quốc sản xuất đã thu hút sự quan tâm toàn cầu vì tiến trình phát triển của nó, bất chấp phải đối mặt với các lệnh trừng phạt của Mỹ. Máy bay này gần đây đã ra mắt bên ngoài Trung Quốc tại Triển lãm hàng không Singapore 2024. Trong sự kiện này, chiếc C919 do Trung Quốc sản xuất trong nước đã nhận được 40 đơn đặt hàng mới từ hãng hàng không Tibetan Airlines.
Theo truyền thông Trung Quốc, đến nay, C919 cạnh tranh với các máy bay thân hẹp như Airbus A320 và dòng Boeing 737 đã nhận được hơn 1.100 đơn đặt hàng từ cả thị trường trong nước và quốc tế.
Hi Fly hạ cánh chiếc Airbus A340 đầu tiên ở Nam Cực. (Hình ảnh: Chào Fly)
Mặt khác, cuộc đấu tranh của MRJ bắt nguồn từ cách tiếp cận độc lập của nó, cùng với động lực thị trường đang phát triển đã làm giảm sức hấp dẫn của nó đối với các bên liên quan chính.
Vào năm 2019, Mitsubishi đã cải tiến một số thành phần của MRJ70 để nâng cao sức hấp dẫn trên thị trường toàn cầu, đổi tên thương hiệu máy bay thành SpaceJet M100.
Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực này, nhu cầu hạn chế, chi phí phát triển lớn và những thách thức trong việc đạt được chứng nhận máy bay đã buộc Mitsubishi phải ngừng chương trình.
Do đó, chiến lược mới của Tokyo nhấn mạnh khuôn khổ hợp tác giữa các nhà sản xuất lâu đời như Mitsubishi Heavy Industries, nhà cung cấp phụ tùng và nhà sản xuất ô tô đi đầu trong công nghệ động cơ hydro. Hợp tác quốc tế cũng đang được tích cực theo đuổi để khai thác chuyên môn và nguồn lực đa dạng.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLtd
