Nhật Bản nâng tốc độ: Tàu chạy bằng hydro sẽ sớm được đưa vào vận hành thương mại
Ngày: 17 tháng 7 năm 2026
Annie Nguyễn
Sau nhiều năm thử nghiệm, Nhật Bản đang sẵn sàng bước sang một giai đoạn mới trong quá trình khử carbon hệ thống đường sắt. Tập đoàn Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) sẽ đưa vào vận hành thương mại chuyến tàu hydro đầu tiên của mình trước khi kết thúc năm tài chính 2027, mở đường cho thế hệ tàu mới hiệu quả hơn, có khả năng cạnh tranh với tàu diesel trên các tuyến không điện khí hóa.
Tại Nhật Bản, dự án tàu hydro đã bước vào chặng cuối. Ngày 14 tháng 7, JR East thông báo rằng tàu hydro FV-E991 Series, mang tên HYBARI, sẽ bắt đầu hoạt động thương mại trước cuối năm tài chính 2027. Đoàn tàu này sẽ chạy trên tuyến Tsurumi, giữa ga Tsurumi và Ogimachi, cũng như trên nhánh của tuyến Nambu nối Shitte đến Hama-Kawasaki, trong khu vực Tokyo.
Thông báo này đánh dấu đỉnh cao của nhiều năm phát triển và khẳng định quyết tâm của tập đoàn Nhật Bản trong việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng của mạng lưới đường sắt. Không giống như các toa xe diesel mà nó hướng tới thay thế, tàu HYBARI hoạt động nhờ sự kết hợp giữa pin nhiên liệu hydro và pin lưu trữ. Kết quả là tàu không thải ra bất kỳ khí carbon dioxide nào khi vận hành.
Việc đưa vào vận hành thương mại này là kết quả của các cuộc thử nghiệm mà JR East đã tiến hành từ năm 2022 trên các tuyến Tsurumi và Nambu để xác nhận độ tin cậy của công nghệ trong điều kiện vận hành thực tế. Các thử nghiệm này đặc biệt giúp đánh giá hiệu suất của hệ thống năng lượng và hoạt động hàng ngày của tàu. Tàu hybrid được phát triển hợp tác với Toyota, công ty cung cấp pin nhiên liệu, và Hitachi, công ty cung cấp pin lưu trữ.
Cơ sở hạ tầng chuyên dụng để hỗ trợ triển khai
Sự xuất hiện của tàu hydro cũng đòi hỏi một tổ chức mới về bảo trì và tiếp nhiên liệu. Các tàu thương mại trong tương lai sẽ được tiếp hydro tại Xưởng bảo trì toa xe Kamakura Nakahara, nằm gần ga Musashi-Nakahara. Mỗi lần tiếp nhiên liệu hiện nay cho phép tàu di chuyển khoảng 70 km, một phạm vi hoạt động phù hợp với các tuyến phục vụ khu vực mà JR East hướng tới. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng này là một bước thiết yếu để cho phép triển khai rộng rãi hơn công nghệ này trong những năm tới.
JR East đã chuẩn bị cho một thế hệ tham vọng hơn nhiều
Việc ra mắt thương mại HYBARI chỉ là bước đầu tiên. JR East đã bắt tay vào phát triển một tàu hydro mới có khả năng sử dụng hydro nén ở áp suất 700 bar, được cho là lần đầu tiên trên thế giới theo nhà vận hành. Giải pháp kỹ thuật này được kỳ vọng sẽ tăng đáng kể phạm vi hoạt động của tàu, đạt đến mức tương đương với các toa xe diesel. Mục tiêu cũng là có thể vận hành các tàu này trên các tuyến đường khắc nghiệt hơn. Mặc dù không đi sâu vào chi tiết kỹ thuật, JR East dự kiến đưa thế hệ tàu mới này vào vận hành thương mại trước cuối năm tài chính 2030.
