Nghiên cứu cho thấy khí thải mài mòn từ tàu hỏa có thể có tác động đến môi trường
của Đại học Công nghệ Graz
Khí thải mài mòn được phân tích trên băng thử nghiệm phanh tại TU Graz. Nguồn: ITnA - TU Graz
Ngoài khí thải, khí thải mài mòn từ lốp và phanh ngày càng trở nên quan trọng khi đánh giá tác động môi trường của giao thông. Tuy nhiên, trọng tâm ở đây là phương tiện giao thông đường bộ; đường sắt hầu như không được xem xét.
Trong một nghiên cứu do Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Đường sắt Đức (DZSF) ủy quyền, các nhà nghiên cứu từ Viện Nhiệt động lực học và Hệ thống Động cơ Bền vững tại Đại học Công nghệ Graz (TU Graz) hiện đã có thể chứng minh rằng cái gọi là khí thải không thải từ vận tải đường sắt cũng có ảnh hưởng liên quan đến chất lượng không khí và ô nhiễm đất.
Nghiên cứu này được công bố trên tạp chí Nghiên cứu Giao thông vận tải Phần D: Giao thông vận tải và Môi trường.
Một nửa giới hạn vật chất hạt hàng ngày chỉ do tàu hỏa
Điều này đặc biệt áp dụng cho các khu vực dọc theo các đoạn đường sắt nơi có lực phanh tăng lên; điều này bao gồm các lối vào ga và các đoạn có giới hạn tốc độ. Chỉ riêng lượng khí thải mài mòn từ các phương tiện đường sắt đã đạt giá trị lên tới 25 microgam hạt vật chất thuộc loại PM10 (các hạt có đường kính dưới 10 micromet) trên mét khối là mức trung bình hàng ngày ở Augsburg dọc theo các tuyến đường sắt được điều tra cho nghiên cứu. Điều này đã tương ứng với một nửa giới hạn cho phép là 50 microgam trên mét khối.
Với khoảng cách ngày càng tăng từ các tuyến đường sắt—từ khoảng 10 mét—ô nhiễm do mài mòn của các phương tiện đường sắt giảm nhanh chóng, nhưng các hạt mịn cũng xâm nhập vào đất và nước và lắng đọng ở đó.
Tỷ lệ kim loại nặng trong khí thải đường sắt cao hơn đáng kể so với các phương thức vận tải khác, điều này được phản ánh ở mức độ ô nhiễm nặng hơn. Các nhà hóa học DZSF tham gia dự án đã có thể phát hiện những dư lượng này trong các vùng nước.
Tại Augsburg, Bavaria, các nhà nghiên cứu đã điều tra xem khí thải lan ra khỏi đường ray như thế nào. Tín dụng hình ảnh: ITnA - TU Graz.
Góp phần thu hẹp khoảng cách dữ liệu
Để xác định thành phần và nguồn gốc của các hạt mài mòn, các thành phần liên quan đã được phân tích trong nhiều phòng thí nghiệm khác nhau. Daniel Fruhwirt và nhóm của ông đã thử nghiệm một số má phanh trong giàn thử phanh mới dành cho phương tiện đường sắt tại TU Graz.
Tại Politecnico di Milano, các nhà nghiên cứu đã phân tích độ mài mòn của dây tiếp xúc và cần tiếp điện để có thể phân loại lượng bụi mịn phát thải từ tàu hỏa trên đường dây trên không. Và tại DB Systemtechnik ở Berlin, nhóm nghiên cứu đã xem xét kỹ lưỡng phần tiếp xúc giữa bánh xe và ray. Dữ liệu thu được giúp phân bổ lượng khí thải vào không khí, đất và nước cho các phương tiện đường sắt.
Daniel Fruhwirt từ Viện Nhiệt động lực học và Hệ thống Động cơ Bền vững tại TU Graz giải thích: “Dựa trên nghiên cứu của chúng tôi, chúng tôi có thể nói rõ ràng rằng lượng khí thải không thải từ đường sắt là không đáng kể”.
"Trước khi chúng tôi thực hiện nghiên cứu này, có một lỗ hổng lớn trong dữ liệu về sự mài mòn khí thải từ các phương tiện đường sắt và chúng tôi đã có thể đóng góp đáng kể vào việc thu hẹp khoảng cách đó. Mặc dù lượng khí thải không tự mình gây ra việc vượt quá giới hạn chất gây ô nhiễm, nhưng chúng chắc chắn đóng một vai trò trong sự kết hợp tổng thể, do đó, điều quan trọng là phải nỗ lực đánh giá hành vi phát thải trong tương lai khi chứng nhận phanh."
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
