Manol tiếp tục là giải pháp thay thế hàng đầu cho các công ty vận tải đang tìm cách đẩy nhanh nỗ lực khử cacbon và bảo vệ khoản đầu tư của họ bằng cách áp dụng các công trình mới sử dụng nhiên liệu kép. Công ty Hàng rời Khô Mitsui OSK Lines của Nhật Bản kết hợp với Công ty Kanbara Kisen của Tsuneishi đang tham gia vào lĩnh vực mới nổi thông báo đơn đặt hàng một tàu chở hàng rời nhiên liệu kép metanol sẽ được giao vào năm 2027.
MOL hợp tác với Tập đoàn Tsuneshi và Kambara Kisen sẽ xây dựng và vận hành tàu chở hàng rời chạy bằng nhiên liệu metanol đời đầu (MOL/Kamabara)
Trong khi metanol đã đạt được sức hút mạnh mẽ trong phân khúc tàu container, những hãng khác vẫn đang tụt hậu so với đơn đặt hàng của MOL và Kanbara trở thành một trong những công ty đầu tiên áp dụng nó cho tàu chở hàng rời. DNV tính toán rằng hiện chỉ có 4 tàu chở hàng rời được đặt hàng sẽ là tàu chạy bằng nhiên liệu metanol. Các công ty vận tải biển Nhật Bản nhấn mạnh rằng việc giới thiệu tàu chở hàng rời nhiên liệu kép metanol ở giai đoạn đầu sẽ đóng vai trò trong các sáng kiến của toàn xã hội nhằm đạt được mục tiêu khử cacbon thông qua việc sở hữu, quản lý và vận hành an toàn con tàu cải tiến này.
Tuy nhiên, các công ty nhấn mạnh một trong những thách thức trong việc thiết kế tàu chở metanol có mật độ thấp hơn, nghĩa là cần thùng nhiên liệu lớn hơn để làm cho tàu vừa linh hoạt vừa có hiệu quả kinh tế. Tập đoàn Tsuneishi sẽ đóng con tàu này tại Tsuneishi Shipbuilding và sở hữu nó thông qua Kanbara, nhấn mạnh con tàu có dung tích bình chứa metanol được thiết kế để phù hợp với nhiều tuyến đường khác nhau, đảm bảo khoảng cách hành trình cần thiết đồng thời tối đa hóa không gian chở hàng.
Theo các điều khoản của thỏa thuận, MOL Dry Bulk sẽ vận hành tàu theo hợp đồng thuê định hạn. MOL nhấn mạnh rằng họ sẽ có khả năng vận chuyển khoảng cách xa để vận hành các phân khúc quan trọng, chủ yếu bao gồm vận chuyển nhiên liệu sinh khối từ bờ biển phía đông của Bắc Mỹ đến Châu Âu và Vương quốc Anh cũng như trong khu vực Thái Bình Dương. Tuy nhiên, nó cũng có thể vận chuyển ngũ cốc từ bờ biển phía đông Nam Mỹ và Bờ Vịnh Hoa Kỳ đến Châu Âu và Viễn Đông.
Thiết kế yêu cầu một con tàu có chiều dài khoảng 658 feet, tương tự như loại tàu chở hàng rời hiện tại mà MOL đang vận hành. Nó sẽ có dầm dài gần 106 feet và nặng khoảng 65.700 DWT. Nó sẽ có sức chứa khoảng 81.500 mét khối.
Tsuneishi hy vọng rằng tàu sẽ chủ yếu hoạt động bằng e-metanol được sản xuất bằng cách tổng hợp hydro và metanol sinh học được sản xuất từ khí sinh học để giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính so với các tàu thông thường cùng loại. Tuy nhiên, với vai trò dự phòng, con tàu sẽ có thể hoạt động bằng dầu nặng.
Tập đoàn MOL đặt mục tiêu có 90 tàu chạy bằng nhiên liệu LNG/metanol hoạt động vào năm 2030 như một phần trong nỗ lực giảm lượng khí thải đồng thời áp dụng nhiên liệu thay thế sạch trong đội tàu của mình. Với sự quan tâm ngày càng tăng trên toàn thế giới đối với nhiên liệu metanol như một nguồn năng lượng sạch đầy hứa hẹn, MOL tin rằng việc sớm áp dụng tàu sẽ thúc đẩy các sáng kiến của họ nhằm đảm bảo năng lực cần thiết, không chỉ về mặt quy hoạch đội tàu sử dụng nhiên liệu kép metanol mà còn trong việc mua sắm. nhiên liệu metanol có hàm lượng cacbon thấp và đã khử cacbon.
