Công ty đóng tàu Mitsubishi đã đồng ý thực hiện các nghiên cứu kỹ thuật về hệ thống cung cấp nhiên liệu amoniac cho động cơ hàng hải hai thì tốc độ thấp, lớn do Winterthur Gas & Diesel AG (WinGD) phát triển.
Lễ ký kết biên bản ghi nhớ (MOU) đã được tổ chức tại Trụ sở WinGD ở Thụy Sĩ vào ngày 2 tháng 6.
Biên bản ghi nhớ mới được ký kết phản ánh mong muốn của cả hai công ty trong việc đóng góp vào việc đạt được mục tiêu khử cacbon của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) trong phát thải khí nhà kính (GHG) của ngành hàng hải.
WinGD, một nhà thiết kế động cơ hàng hải cỡ lớn của Thụy Sĩ, hiện đang phát triển động cơ hàng hải hai thì chạy bằng nhiên liệu amoniac, cỡ lớn, tốc độ thấp được đặt tên là loại 'X-DF-A'. Mitsubishi Shipbuilding hiện sẽ hợp tác với WinGD trong việc nghiên cứu các công nghệ phát triển và thương mại hóa hệ thống cung cấp nhiên liệu amoniac cho động cơ X-DF-A.
Amoniac, không thải ra CO 2 khi đốt cháy, ngày nay đang thu hút sự chú ý như một loại nhiên liệu góp phần đáng kể vào việc giảm phát thải khí nhà kính trong ngành hàng hải và dự kiến sẽ được sử dụng như một loại năng lượng sạch, ổn định trong tương lai.
Trong tương lai, Mitsubishi Shipbuilding, phù hợp với chiến lược thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng của Tập đoàn MHI, sẽ áp dụng các công nghệ và chuyên môn của mình trong việc xử lý amoniac được tích lũy qua lịch sử đóng tàu vận tải lâu đời.
Với tư cách là nhà tích hợp hệ thống hàng hải, công ty sẽ thúc đẩy quá trình khử cacbon trong ngành hàng hải và theo đuổi một xã hội ít cacbon, góp phần giảm tác động môi trường trên phạm vi toàn cầu.
Theo IEA, vào năm 2021, lượng khí thải từ ngành vận tải biển quốc tế đã tăng 5%, phục hồi từ mức giảm mạnh vào năm 2020 để đạt mức của năm 2015.
Tuy nhiên, để đi đúng hướng với Kịch bản Net Zero, tổng lượng khí thải sẽ cần duy trì ổn định đến khoảng năm 2025, mặc dù hoạt động dự kiến sẽ tăng lên, và sau đó bắt đầu giảm khoảng 3% mỗi năm cho đến năm 2030, dẫn đến tổng mức giảm hơn 15 % từ 2025 đến 2030.
“Mặc dù khoảng một nửa lượng sử dụng nhiên liệu carbon thấp vào năm 2030 ở dạng nhiên liệu sinh học, có thể được sử dụng trong các tàu hiện có, nhưng việc phát triển công nghệ và hỗ trợ chính sách liên quan sẽ rất quan trọng để cho phép sử dụng các loại nhiên liệu khác, đặc biệt là amoniac và hydro, trong để giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu gốc dầu trong vận chuyển quốc tế,” nó lưu ý.
