Maserati và Bosch trình diễn động cơ Nettuno V6 chạy hydro tại Le Mans – Gần 650 mã lực, không phát thải CO₂
Ngày 18 tháng 6 năm 2026
Annie Nguyễn
Ngày 13 tháng 6 năm 2026, tại đường đua Circuit de la Sarthe, Pháp, nhân sự kiện khởi tranh giải đua 24 Giờ Le Mans, Bosch và Maserati đã thực hiện một cuộc trình diễn công nghệ quan trọng: một chiếc siêu xe thử nghiệm được trang bị động cơ Nettuno V6 của Maserati, hoàn toàn chuyển đổi để chạy bằng hydro. Động cơ này tạo ra công suất gần 650 mã lực và mô-men xoắn 880 Nm, mang lại trải nghiệm lái xe thể thao đích thực với âm thanh động cơ đốt trong quen thuộc, đồng thời hầu như không phát thải CO₂.
Lợi thế của động cơ đốt trong chạy hydro
Theo bài phân tích của ItalPassion, điểm hấp dẫn chính của động cơ đốt trong chạy hydro là nó bảo toàn những gì làm nên sức hút của một chiếc xe thể thao: động cơ vẫn có piston, van, turbo và dải vòng tua máy đặc trưng. Không giống như xe điện hay xe pin nhiên liệu, động cơ này vẫn là một động cơ đốt trong thực thụ. Trong trường hợp của nguyên mẫu Ligier JS2 RH2, điểm khởi đầu là một trong những động cơ mang tính biểu tượng nhất của Tập đoàn Stellantis: động cơ Nettuno V6 của Maserati, vốn đã được sử dụng trên các mẫu MC20, MC20 Cielo và GT2 Stradale.
Từ góc độ môi trường, hydro có một lợi thế rõ ràng. Khi đốt cháy, hydro không chứa carbon, do đó không thể tạo ra CO₂. Phản ứng hóa học tương đối đơn giản: hydro kết hợp với oxy trong không khí để tạo ra chủ yếu là nước. Điều này giúp loại bỏ CO₂, carbon monoxide và hầu như không có hạt vật chất mịn. Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý rằng động cơ đốt trong chạy hydro vẫn có thể tạo ra các oxit nitơ (NOx) do nhiệt độ đốt cháy cao, mặc dù lượng phát thải này thường thấp và có thể được xử lý bằng các hệ thống kiểm soát khí thải hiện đại.
Thách thức lớn nhất: Hydro, không phải động cơ
Cuộc tranh luận trở nên phức tạp hơn khi nhìn vào toàn bộ chuỗi năng lượng. Sản xuất, vận chuyển và lưu trữ hydro vẫn là những thách thức lớn. Để sản xuất hydro xanh, điện được sử dụng để tách các phân tử nước thông qua quá trình điện phân, gây ra tổn thất năng lượng đáng kể. Tiếp theo, hydro phải được nén, thường lên đến 700 bar trong lĩnh vực ô tô, tiêu tốn thêm một lượng năng lượng đáng kể. Cuối cùng, khi được lưu trữ trong xe, hydro phải được động cơ sử dụng. Tuy nhiên, ngay cả một động cơ đốt trong hiệu suất cao cũng bị giới hạn bởi hiệu suất vốn có của nó. Kết quả là có những tổn thất đáng kể giữa điện năng ban đầu và năng lượng thực tế truyền đến bánh xe. Nhiều chuyên gia ước tính rằng cuối cùng chỉ có 15 đến 20% năng lượng ban đầu được sử dụng.
Tương lai của siêu xe hydro
Mặc dù công nghệ động cơ hydro đã được chứng minh, câu hỏi liệu nó có thực sự đại diện cho tương lai của siêu xe hay chỉ là một ý tưởng công nghệ sẽ mãi mãi chỉ là một mẫu xe trình diễn trên đường đua vẫn còn bỏ ngỏ.
