Lhyfe hiện tập hợp 55 nhà cung cấp hàng đầu về phương tiện di chuyển bằng hydro trên nền tảng kỹ thuật số Lhyfe Heroes, cung cấp danh mục giải pháp lớn nhất có sẵn tại Châu Âu

Lhyfe hiện tập hợp 55 nhà cung cấp hàng đầu về phương tiện di chuyển bằng hydro trên nền tảng kỹ thuật số Lhyfe Heroes, cung cấp danh mục giải pháp lớn nhất có sẵn tại Châu Âu

Thông tin chi tiết mà Lhyfe có được từ cộng đồng đối tác, nhiều khách hàng trong lĩnh vực di động mà công ty đã cung cấp hydro tái tạo kể từ năm 2021 và sự hiện diện của công ty tại 11 quốc gia châu Âu, hiện cho phép công ty cung cấp góc nhìn về thị trường di động hydro châu Âu.
Sau đây,  Christophe Dubruque, Giám đốc bán hàng di động châu Âu  trả lời bốn câu hỏi chính:

• Tại sao phải đưa những công ty sản xuất hydro vào một nền tảng kỹ thuật số?
• Bạn thấy thị trường di chuyển bằng hydro sẽ phát triển như thế nào?
• Ngành công nghiệp này đang phải đối mặt với những thách thức nào khi tiếp tục phát triển?
• Cuộc tranh luận giữa năng lượng hydro và điện từ pin cho mục đích di chuyển diễn ra như thế nào?

Tại sao phải đưa những công ty sản xuất hydro vào một nền tảng kỹ thuật số?

“Từ năm 2022, chúng tôi muốn tập hợp tất cả các viên gạch trong chuỗi giá trị và những người chơi cần triển khai tính di động hydro trong một danh mục duy nhất, để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi năng lượng cho những người chơi trong lĩnh vực di động nặng và chuyên sâu (ví dụ như người vận hành trạm dịch vụ, người quản lý đội xe). Chúng tôi đã liệt kê các sản phẩm và dịch vụ có sẵn trên thị trường, trong đó các “đối tác” của chúng tôi – được lựa chọn vì chất lượng dịch vụ và khả năng đóng góp tích cực và đáng kể vào quá trình khử cacbon – đã đồng ý cập nhật thông tin thường xuyên.

Hiện chúng tôi có hơn 50 đối tác , với 55 công ty, bao gồm những tên tuổi lớn nhất trong lĩnh vực di động H2, như Stellantis, GCK Mobility, Hylane, Hyvia, Hexagon, HRS và EODev, đại diện cho hơn 80% thị trường này (chúng tôi đặc biệt tập trung vào di động đường bộ hạng nặng và chuyên sâu). Các đối tác này cung cấp hơn 110 thiết bị và dịch vụ có sẵn tại Châu Âu, bao gồm toàn bộ chuỗi giá trị. Bao gồm 27 phương tiện, 31 hệ thống tiếp nhiên liệu, 9 máy phát điện và 37 giải pháp và dịch vụ khác  (danh sách đầy đủ được cung cấp ở cuối thông cáo báo chí) . ”

55 đối tác này cùng nhau cung cấp ít nhất một giải pháp cho mỗi mục đích sử dụng phương tiện di chuyển H2.

Bạn thấy thị trường di chuyển bằng hydro sẽ phát triển như thế nào?

“Từ năm 2022, chúng tôi muốn tập hợp tất cả các viên gạch trong chuỗi giá trị và những người chơi cần triển khai tính di động hydro trong một danh mục duy nhất, để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi năng lượng cho những người chơi trong lĩnh vực di động nặng và chuyên sâu (ví dụ như người vận hành trạm dịch vụ, người quản lý đội xe). Chúng tôi đã liệt kê các sản phẩm và dịch vụ có sẵn trên thị trường, trong đó các “đối tác” của chúng tôi – được lựa chọn vì chất lượng dịch vụ và khả năng đóng góp tích cực và đáng kể vào quá trình khử cacbon – đã đồng ý cập nhật thông tin thường xuyên.

Hiện chúng tôi có hơn 50 đối tác , với 55 công ty, bao gồm những tên tuổi lớn nhất trong lĩnh vực di động H2, như Stellantis, GCK Mobility, Hylane, Hyvia, Hexagon, HRS và EODev, đại diện cho hơn 80% thị trường này (chúng tôi đặc biệt tập trung vào di động đường bộ hạng nặng và chuyên sâu). Các đối tác này cung cấp hơn 110 thiết bị và dịch vụ có sẵn tại Châu Âu, bao gồm toàn bộ chuỗi giá trị. Bao gồm 27 phương tiện, 31 hệ thống tiếp nhiên liệu, 9 máy phát điện và 37 giải pháp và dịch vụ khác  (danh sách đầy đủ được cung cấp ở cuối thông cáo báo chí) . ”

55 đối tác này cùng nhau cung cấp ít nhất một giải pháp cho mỗi mục đích sử dụng phương tiện di chuyển H2.

Bạn thấy thị trường di chuyển bằng hydro sẽ phát triển như thế nào?

“Theo quan điểm cung ứng, tất cả các khối xây dựng trong chuỗi giá trị đã tồn tại và một số trong số chúng, chẳng hạn như xe thương mại hạng nhẹ, đã bắt đầu được công nghiệp hóa. Các hệ thống và giải pháp này đang được triển khai ngày càng rộng rãi ở châu Âu, đặc biệt là ở  Đức, Pháp, Thụy Sĩ, Bỉ, Thụy Điển, Tây Ban Nha, Vương quốc Anh và Hà Lan.

Các trường hợp sử dụng đầu tiên với mô hình kinh doanh bền vững đã được phát triển cho các đội xe cố định  (tức là một số lượng lớn taxi, xe buýt, xe thương mại hạng nhẹ, v.v. tiếp nhiên liệu tại cùng một điểm). Những người chơi này sử dụng hydro cho doanh nghiệp của riêng họ với một trạm tiếp nhiên liệu tại chỗ (ví dụ xe nâng tại Lidl France) hoặc cho các đội xe là một phần của giải pháp di động H2 tích hợp, ví dụ Hylane, Hyliko hoặc Hysetco đã xây dựng tám trạm H2, ban đầu để tiếp nhiên liệu cho đội xe taxi thuê của mình tại Pháp. Những trạm đầu tiên này cũng đang mở cửa cho những người dùng khác, do đó làm tăng nguồn cung, tạo ra một mạng lưới các trạm và tạo ra nhu cầu.

Sự phát triển theo từng loại xe:

Tất cả các nhà sản xuất xe lớn của Châu Âu  hiện đều có các mẫu xe chạy bằng hydro trong phạm vi của họ hoặc đã công bố ít nhất một mẫu. Một số trong số họ đã bắt đầu giai  đoạn sản xuất trước  và cho biết họ đã sẵn sàng đưa dây chuyền sản xuất vào hoạt động.

• Sau những chiếc xe hạng nhẹ dành cho đội xe độc ​​quyền,  các xe thương mại hạng nhẹ đang có mặt trên thị trường với việc bắt đầu sản xuất hàng loạt : Stellantis thông báo rằng họ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 2025 và có kế hoạch đạt công suất sản xuất 100.000 xe thương mại vào năm 2030. Vào năm 2024, bằng cách chuyển sang sản xuất tích hợp trên một dây chuyền lắp ráp duy nhất cho tất cả các loại năng lượng được cung cấp, nhà sản xuất đã giảm được một nửa giá xe tải của mình xuống còn khoảng 71.500 euro trước VAT.
• Xe buýt và xe khách  cũng chiếm một tỷ lệ đáng kể nhu cầu về hydro. Chúng đặc biệt phát triển tốt ở Đức (khoảng 150), Pháp (khoảng 50) và Hà Lan. Tây Ban Nha năm nay đã xác nhận đơn đặt hàng lớn nhất đối với xe buýt H2 (36) cho thành phố Barcelona. Tùy thuộc vào quốc gia, đội xe buýt sẽ được phát triển ở mức độ lớn hơn hoặc nhỏ hơn tùy thuộc vào nhu cầu năng lượng của các tuyến đường (tức là độ dài và tần suất của các chuyến đi và phạm vi thời gian chạy).
• Xe tải H2 hạng nặng  sẽ là những phương tiện sử dụng hydro nhiều nhất. Chúng đại diện cho đòn bẩy chính cho quá trình khử cacbon (chúng chiếm khoảng 25% tổng lượng khí thải CO2 liên quan đến giao thông ở Châu Âu), nhưng việc triển khai chúng, ban đầu được lên lịch vào khoảng năm 2025, hiện được dự kiến ​​vào năm 2030. Những phương tiện được thiết kế cho những quãng đường dài này phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu tại các khu vực và quốc gia mà chúng đi qua, cũng như vào các cơ chế tài trợ và sự phối hợp của EU. Tuy nhiên,  đã có những ví dụ trên thị trường về sự phát triển của loại phương tiện di chuyển hạng nặng này xung quanh các nguồn sản xuất H2 xanh đầu tiên :
  • Tại  Thụy Sĩ , đội xe 48 xe HGV chạy bằng pin nhiên liệu hydro của Hyundai đã đi được 10 triệu km trong vòng chưa đầy bốn năm. Đội xe này sử dụng nhiên liệu hydro xanh được sản xuất tại địa phương và vì Phí xe hạng nặng của Thụy Sĩ (LSVA) không áp dụng cho xe tải không phát thải nên điều này cân bằng chi phí vận chuyển trên mỗi km.
  • Tại  Đức , Hylane đã triển khai khoảng năm mươi xe tải H2 trong năm nay và sẽ nhanh chóng đạt tới con số 150 xe. Đối với KEYOU, chuyên gia về xe tải động cơ đốt trong H2, công ty có kế hoạch đưa khoảng một trăm xe tải vào hoạt động từ năm 2026 đến năm 2030, bắt đầu từ phía nam đất nước, dựa trên năng lực sản xuất hydro xanh theo kế hoạch của Lhyfe tại Baden-Württemberg và mạng lưới các trạm do H2 MOBILITY Deutschland và MINT cung cấp.

Về phía các nhà sản xuất , Hyundai Hydrogen Mobility là công ty dẫn đầu thị trường, với khoảng 150 xe trên đường (có thể mua trực tiếp hoặc thông qua các đối tác Hyliko và Hylane của Hyundai). IVECO, Volvo và Daimler hiện đang triển khai các cuộc thử nghiệm tiền sản xuất và vào tháng 9 năm ngoái, MAN đã thông báo rằng họ sẽ tung ra 200 xe tiền sản xuất vào năm 2025. Các công ty dẫn đầu ngành này dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào cuối thập kỷ này và với kế hoạch tăng tốc, xe chạy bằng hydro dự kiến ​​sẽ chiếm khoảng 10-15% doanh số bán hàng của họ vào đầu năm 2030.

Để hỗ trợ cho việc triển khai này, chúng ta đang chứng kiến  ​​sự phát triển của ngành OEM , ngành này đang công nghiệp hóa mạnh mẽ các cơ sở sản xuất pin nhiên liệu và bình chứa hydro (Toyota, Symbio, Cellcentric, PlasticOmnium).  Ngành giải pháp và dịch vụ cũng đang mở rộng , với các dịch vụ bảo dưỡng cho các trạm dịch vụ hydro, phân tích rủi ro cho các cơ sở lắp đặt hydro, dịch vụ tư vấn pháp lý, v.v. Tất cả các giải pháp và dịch vụ này đều cần thiết để phát triển ngành và giúp các nhà sản xuất có được chuyên môn về một loại năng lượng mà họ chưa từng sử dụng cho đến nay.

Cuối cùng, các địa điểm sản xuất hydro xanh tái tạo  đầu tiên của Châu Âu  đang nổi lên, cung cấp hydro sạch với giá cả cạnh tranh và các dự án cho các địa điểm như vậy đang phát triển. Xin nhắc lại, tính di động của H2 chỉ có ý nghĩa về mặt sinh thái  nếu  hydro được sử dụng được sản xuất sạch , tức là bằng phương pháp điện phân nước và từ điện tái tạo, chứ không phải từ nhiên liệu hóa thạch.”

Ngành công nghiệp này đang phải đối mặt với những thách thức nào khi tiếp tục phát triển?

“Chúng ta đang sống trong thời đại mà chúng ta đã quen với sự tức thời. Chúng ta dường như đã quên rằng phải mất ít nhất 10 năm để phát triển một ngành công nghiệp mới. Chúng ta phải thừa nhận rằng chỉ trong bốn năm, ngành công nghiệp hydro xanh đã nhanh chóng được thiết lập. Châu Âu hiện có tất cả các thành phần cần thiết cho khả năng di chuyển sạch.  Nếu chúng ta muốn đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, chúng ta cần phối hợp các nỗ lực của mình để đẩy nhanh và kích hoạt quy mô tăng trưởng được mong đợi từ lâu.

1. Lý tưởng nhất là ngành công nghiệp sẽ được hưởng lợi từ sự phối hợp tốt hơn  giữa các mục tiêu, quy định và ưu đãi khử cacbon khác nhau áp dụng cho từng bên liên quan (nhà sản xuất, nhà sản xuất xe, nhà điều hành, khách hàng) tại Châu Âu và tại mỗi Quốc gia thành viên.  Riêng lẻ, các mục tiêu này tồn tại và mỗi mục tiêu đều đang đi đúng hướng.

Chỉ riêng tại Pháp, 15 quy định của Pháp hoặc châu Âu có khả năng tác động đến quá trình khử cacbon của phương tiện di chuyển hạng nặng:

• Các nhà sản xuất xe thương mại hạng nặng phải giảm 45% lượng khí thải CO2 của những chiếc xe họ bán vào năm 2030 và 90% vào năm 2040;
• Vận tải đường bộ sẽ phải tuân theo Chương trình giao dịch khí thải châu Âu (ETS) từ năm 2027;
• Đến năm 2030 ,  các quốc gia thành viên sẽ phải đạt được mức chia sẻ tối thiểu là 1% nhiên liệu RFNBO và đảm bảo có một trạm dịch vụ phù hợp cho xe chở hàng hạng nặng sau mỗi 200 km trên các tuyến đường chính của châu Âu (AFIR).

Nhưng những mục tiêu này cần được phối hợp tốt hơn, với mục tiêu rõ ràng hơn, khuôn khổ pháp lý vững chắc và các động lực bền vững hơn, để toàn bộ chuỗi giá trị có cùng tầm nhìn về thị trường và là một phần của cùng một động lực đầy tham vọng.  Tất cả những điều này có thể mất nhiều năm, nhưng đây là thời gian chúng ta không có.

2. Để tiến lên nhanh chóng và cụ thể, Liên minh châu Âu ngày nay có thể bù đắp cho sự bất nhất này bằng cách thúc đẩy nhu cầu một cách có cấu trúc . Chúng ta cần một chương trình lớn của châu Âu hỗ trợ việc mua xe và sử dụng hydro bằng cách chi trả một phần chi phí phát sinh. Chương trình này cần phải diễn ra trong một thời gian đủ dài để xây dựng lòng tin của thị trường và thúc đẩy các quyết định đầu tư lớn của người mua xe.  Để đạt được điều này, chúng ta cần phải hành động nhanh chóng và mạnh mẽ, với số lượng ổn định và trong một khung thời gian đã biết . Kích thích này sẽ đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và giảm dần chi phí, dần dần giảm nhu cầu hỗ trợ của ngành.
3. Và tất nhiên, chúng ta phải duy trì các tiêu chuẩn cao cho việc sản xuất hydro xanh, tái tạo : Liên minh châu Âu và các chính phủ phải tiếp tục hướng trợ cấp của họ vào việc sản xuất hydro xanh, tái tạo, chứ không phải vào các giải pháp liên quan đến việc tiếp tục sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

Chia sẻ: