Dự án "Phát triển Công nghệ Tự động hóa Tiếp nhiên liệu Hydro Hóa lỏng" được chọn vào Quỹ Đổi mới Xanh của NEDO

Dự án "Phát triển Công nghệ Tự động hóa Tiếp nhiên liệu Hydro Hóa lỏng" được chọn vào Quỹ Đổi mới Xanh của NEDO
- Dẫn đầu Thế giới trong Việc Ứng dụng Xã hội Tàu chạy bằng Hydro -
Ngày 20 tháng 2 năm 2026

Tập ​​đoàn Kawasaki Heavy Industries đề xuất "Phát triển Công nghệ Tự động hóa Tiếp nhiên liệu Hydro Hóa lỏng" (sau đây gọi là "dự án thí điểm này") làm chủ đề nghiên cứu và phát triển mới cho dự án "Phát triển Tàu chạy bằng Hydro", một phần của dự án "Quỹ Đổi mới Xanh*1/Phát triển Tàu thế hệ tiếp theo" do Tổ chức Phát triển Công nghệ Công nghiệp và Năng lượng Mới (NEDO) thúc đẩy.

Giảm phát thải khí nhà kính là vấn đề cấp bách trong cả vận tải biển quốc tế và trong nước, và có nhiều kỳ vọng vào việc áp dụng rộng rãi các tàu thế hệ tiếp theo sử dụng nhiên liệu không phát thải. Tàu chạy bằng hydro, loại nhiên liệu không phát thải CO₂ trong quá trình đốt cháy, là một giải pháp đầy hứa hẹn. Việc sử dụng hydro hóa lỏng, đặc biệt, dự kiến ​​sẽ nhanh chóng được triển khai trên các tàu lớn, công suất cao, hoạt động đường dài nhờ những ưu điểm về mật độ năng lượng, khả năng lưu trữ trên tàu, áp suất bình chứa thấp và hiệu quả tiếp nhiên liệu. Để hiện thực hóa việc sử dụng hydro trên các tàu lớn, cần phát triển một hệ thống cung cấp nhiên liệu hydro bao gồm động cơ hydro hàng hải và các bình chứa nhiên liệu hydro hóa lỏng hàng hải, cũng như thiết bị tiếp nhiên liệu hydro hóa lỏng từ bên ngoài tàu, như một bộ ba hoàn chỉnh.

Trong dự án trình diễn này, ngoài việc xây dựng các cơ sở trên bờ để tiếp nhiên liệu hydro hóa lỏng, chúng tôi cũng sẽ tập trung phát triển các công nghệ để tối ưu hóa và tự động hóa toàn bộ hoạt động tiếp nhiên liệu. Cụ thể, chúng tôi hướng đến việc thiết lập công nghệ tự động giúp giảm thiểu lượng khí bay hơi (BOG) sinh ra khi nạp hydro hóa lỏng ở nhiệt độ cực thấp (-253°C) vào các bình chứa, và cho phép tiếp nhiên liệu an toàn và hiệu quả trong thời gian ngắn. Hơn nữa, chúng tôi sẽ hợp tác chặt chẽ với dự án "Phát triển động cơ hydro hàng hải và MHFS*2", trong đó chúng tôi là công ty chủ trì, để tiến hành trình diễn trên tàu công nghệ tự động hóa tiếp nhiên liệu hydro hóa lỏng được phát triển trong dự án này trên con tàu chạy bằng hydro được phát triển trong dự án này.

Chúng tôi sẽ làm việc với các bên liên quan trong ngành hàng hải, bao gồm các công ty vận tải biển, xưởng đóng tàu, nhà sản xuất động cơ hàng hải và các tổ chức phân loại, cũng như các nhà cung cấp hydro hóa lỏng, để tích hợp các tàu chạy bằng hydro thế hệ tiếp theo với công nghệ tiếp nhiên liệu hydro hóa lỏng và thúc đẩy việc triển khai xã hội và áp dụng rộng rãi công nghệ này. Hơn nữa, hướng tới hiện thực hóa một xã hội hydro, chúng tôi sẽ hợp tác với "Dự án trình diễn thương mại hóa chuỗi cung ứng hydro hóa lỏng" được thông qua riêng biệt để đóng góp vào việc đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.

*1 Đây là dự án kéo dài 10 năm hỗ trợ các công ty và các tổ chức khác giải quyết các thách thức quản lý hướng tới mục tiêu "trung hòa carbon vào năm 2050" của Nhật Bản, từ nghiên cứu và phát triển, trình diễn đến triển khai xã hội. Nó bao gồm 14 lĩnh vực, bao gồm ngành năng lượng, vận tải và sản xuất, và các ngành liên quan đến nhà ở và văn phòng, bao gồm cả ngành công nghiệp nhiên liệu hydro và amoniac.

*2 MHFS: Hệ thống nhiên liệu hydro hàng hải (bể chứa nhiên liệu hydro hàng hải và hệ thống cung cấp nhiên liệu)

Dự án phát triển công nghệ tự động hóa bơm nạp hydrogen lỏng cho tàu chạy hydrogen

Sơ đồ thể hiện nội dung của Dự án phát triển tàu thế hệ mới – Nghiên cứu và phát triển tàu chạy hydrogen, tập trung vào công nghệ tự động hóa bơm nạp hydrogen lỏng (LH₂ bunkering automation).

1. Mục tiêu dự án

Trong hoạt động bơm nạp hydrogen lỏng quy mô lớn, dự án đặt mục tiêu:

• Đảm bảo an toàn vận hành

• Giảm số lượng nhân công cần thiết

• Loại bỏ rủi ro thao tác thủ công

• Rút ngắn thời gian bơm nạp

• Giảm phát sinh khí BOG (Boil-Off Gas)

Công nghệ này sẽ được thử nghiệm và trình diễn thực tế trên tàu sử dụng hydrogen làm nhiên liệu.

2. Thông tin quy mô và thời gian

• Thời gian thực hiện: 2025–2030 (6 năm)

• Quy mô dự án: khoảng 20,7 tỷ yên

• Hỗ trợ tài chính: khoảng 15,4 tỷ yên

• Tỷ lệ trợ cấp: từ 1/3 đến 1/2 (có thể cộng thêm 10% tùy đánh giá)

Dự án do Kawasaki Heavy Industries, Ltd. thực hiện – một trong những doanh nghiệp tiên phong về vận chuyển hydrogen lỏng.

3. Các hạng mục công nghệ chính

Sơ đồ chia thành 4 cấu phần công nghệ:

(1) Thiết bị bơm nạp trên bờ

• Lắp đặt hệ thống tiếp nhận và nạp hydrogen lỏng từ đất liền lên tàu

• Thực hiện trình diễn vận hành thực tế

(2) Cơ chế đảo chiều tự động

• Tự động tối ưu hóa quy trình bơm nạp theo điều kiện vận hành

• Giảm sai sót do thao tác thủ công

(3) Hệ thống giảm phát sinh BOG

• Hạn chế khí bay hơi trong quá trình bơm nạp

• Tăng hiệu suất và giảm thất thoát năng lượng

(4) Hệ thống vận hành tự động

• Giám sát tình trạng tàu và thiết bị

• Điều khiển van và hệ thống an toàn tự động

• Nâng cao hiệu quả và độ an toàn

4. Ý nghĩa chiến lược

Sơ đồ cho thấy sự chuyển dịch từ “bơm nạp thủ công” sang bơm nạp hydrogen lỏng tự động hóa hoàn toàn, tương tự cách ngành LNG đã phát triển trước đây.

Điều này có ý nghĩa lớn:

• Hydrogen lỏng có nhiệt độ cực thấp (−253°C), nên yêu cầu tiêu chuẩn an toàn cao hơn LNG

• Nếu không tự động hóa, chi phí vận hành sẽ rất lớn

• Giảm BOG là yếu tố then chốt để nâng hiệu quả kinh tế

Dự án này là bước chuẩn bị hạ tầng quan trọng cho thương mại hóa tàu chạy hydrogen trong thập kỷ 2030.