‘Kỷ lục chạy’ | Xe tải hydro xanh Mercedes-Benz của Daimler lái hơn 1.000 km chỉ bằng một bình nạp
Công ty ô tô Đức tuyên bố hành trình sử dụng pin nhiên liệu chạy bằng H2 lỏng được kích hoạt nhờ 'thùng cách nhiệt tốt' giúp ngăn chặn sự nóng lên
Nhà sản xuất xe tải thuộc sở hữu của Mercedes-Benz, Daimler đã hoàn thành cuộc chạy thử xe tải chạy pin nhiên liệu hydro lỏng (FCEV) của mình ở Đức, lái chiếc xe này hơn 1.000km chỉ bằng một bình chứa hydro xanh - được công ty Đức quảng cáo là một “kỷ lục”. chạy".
Xe tải Mercedes-Benz GenH2 chất đầy hàng của Daimler, với tổng trọng lượng 40 tấn, khởi hành từ trung tâm khách hàng của Mercedes ở Woerth-am-Rhein vào chiều thứ Hai, đến không gian xanh Ministrygarten gần các văn phòng chính phủ liên bang Đức ở Berlin vào ngày 12/10. Sáng thứ Ba, đã đi được 1.047 km mà không cần đổ xăng.
Khoảng cách này vượt qua khoảng cách trong cuộc thử nghiệm xe tải FCEV chạy bằng hydro lỏng của Hyzon Motors, trong tháng này đã đi được 870 km ở Hoa Kỳ mà không cần tiếp nhiên liệu, nhưng vẫn kém xa kỷ lục thế giới chính thức mà xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro đi được trong một lần đổ đầy. ở mức 1.360 km đối với xe du lịch Toyota Mirai vào năm 2021.
Tuy nhiên, trong khi xe tải Hyzon thực hiện 8 chuyến giao hàng như một phần của quá trình thử nghiệm thương mại, Daimler lại không đề cập đến bất kỳ hoạt động thương mại nào được thực hiện trong quá trình chạy thử nghiệm.
Hydro xanh cho pin nhiên liệu H2 lỏng của GenH2 được cung cấp bởi Air Products, được sản xuất bằng khí mê-tan sinh học được chứng nhận là có thể tái tạo với sự đảm bảo về nguồn gốc.
Quá trình nạp nhiên liệu ban đầu cho các thùng chứa của xe tải diễn ra tại trạm nạp đông lạnh của Daimler tại trung tâm phát triển của nó ở Woerth, ở Rhineland-Palatinate ở Đức, Daimler lưu ý rằng họ thích hydro lỏng hơn khí do mật độ năng lượng lớn hơn.
Tuy nhiên, hydro lỏng nổi tiếng là khó bảo quản và vận chuyển vì nó phải được giữ ở nhiệt độ dưới âm 253°C. Nếu tăng lên trên mức này, nó sẽ chuyển sang khí H2, giãn nở và tăng áp suất bên trong bể. Điều này có thể dẫn đến vụ nổ trừ khi khí được thải vào khí quyển - nơi nó hoạt động như một loại khí nhà kính gián tiếp - hoặc tái hóa lỏng, một lựa chọn phức tạp và đắt tiền hơn nhiều.
Nhưng Daimler tuyên bố rằng thùng nhiên liệu nặng 40kg, gắn trên khung bên ngoài của xe tải, mang lại “cách nhiệt đặc biệt tốt”, nghĩa là “hydro có thể được giữ ở nhiệt độ đủ lâu mà không cần làm mát tích cực”.
Công ty cho biết cuộc thử nghiệm đã minh chứng cho chiến lược kép của họ là theo đuổi cả hệ truyền động FCEV hydro và pin-điện cho các phương tiện hạng nặng của mình.
Andreas Gorbach, thành viên hội đồng quản trị của Daimler Truck, người đã lái chiếc xe tải vượt qua vạch đích ở Ministrygarten hôm thứ Ba cho biết: “Để khử cacbon trong phương tiện giao thông, chúng tôi cần cả công nghệ truyền động chạy bằng pin và chạy bằng hydro”. “Điểm hấp dẫn của xe tải chạy pin nhiên liệu nằm ở khả năng vận chuyển đường dài linh hoạt và đòi hỏi khắt khe.
“Bằng cách vượt mốc 1.000 km chỉ với một lần đổ đầy, giờ đây chúng tôi đã chứng minh một cách ấn tượng [rằng] hydro trong xe tải không phải là không khí nóng và chúng tôi đang đạt được tiến bộ rất tốt trên con đường sản xuất hàng loạt.”
Ông nói thêm: “Đồng thời, kỷ lục của chúng tôi ngày hôm nay là một lời nhắc nhở rằng giao thông vận tải khử cacbon đòi hỏi hai yếu tố khác ngoài công nghệ truyền động phù hợp: cơ sở hạ tầng năng lượng xanh và chi phí cạnh tranh so với các phương tiện thông thường.”
Hydrogen Insight đã liên hệ với Daimler để hỏi về thông tin cụ thể của cuộc thử nghiệm nhưng chưa nhận được phản hồi tại thời điểm công bố.
