Vào ngày 20, Hiệp hội nạo vét cải tạo Nhật Bản (Hiệp hội nạo vét cải tạo, do Takuzo Shimizu chủ trì) đã tiến hành tuần tra an toàn cho năm 2023 tại công trường xây dựng cầu cảng ở quận Chiba Port Chuo thuộc phường Chuo của thành phố Chiba. Katsuhiko Karasuda, Giám đốc Trụ sở An toàn và Môi trường, các Giám đốc Tomoyuki Kawabe, Keiichi Miyake, Hiroki Ishibashi và Giám đốc Điều hành Takeshi Muraoka đã tham dự. Sau khi nhận được lời giải thích chung từ người phụ trách công ty xây dựng Toyo Construction, chúng tôi đã kiểm tra tình hình thực hiện các biện pháp an toàn trên công trường.
Một nhóm xác nhận các biện pháp an toàn tại công trường (được cung cấp bởi hiệp hội nạo vét Umi)
Cuộc tuần tra an toàn được thực hiện tại địa điểm cầu cảng Quận Trung tâm Chiba (độ sâu nước âm 9 mét) (cải tạo) mà công ty đã xây dựng từ tháng 11 năm 2022. Đơn đặt hàng được đặt bởi Văn phòng Cảng Chiba thuộc Cục Phát triển Khu vực Kanto của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch.
Bình luận của Giám đốc Karasuda (do Uedrekyo cung cấp)
Dự án này đang cải thiện cầu cảng ở khu vực Trung tâm Chiba của Cảng Chiba nhằm đáp ứng kích thước ngày càng tăng của tàu RORO (tàu có thể vận chuyển phương tiện chở hàng như hiện tại) do nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng. Công việc bao gồm công việc dỡ bỏ, công việc chính (loại cọc ống ván thép), công việc cải tạo mặt bằng, công việc kiến trúc thượng tầng, công việc phụ trợ và công việc tạm thời. Trong ngày tuần tra, công tác đóng cọc ván thép, san lấp phần đất đã trộn sẵn, đào đất (vận chuyển và san lấp mặt bằng) và chuẩn bị đưa vật liệu nâng lên. Thời gian xây dựng đến ngày 29 tháng 2 năm 2024.
Tổng Giám đốc Karasuda và nhóm của ông đã nhận được thông tin tổng quan về công việc xây dựng và quản lý an toàn từ Koji Kobayashi, đại lý công trường và kỹ sư giám sát của công ty, tại một văn phòng gần công trường, sau đó chuyển đến công trường.
Vì nhiều loại công việc đang được thực hiện song song tại chỗ, chúng tôi rất chú ý đến việc quản lý an toàn trên toàn bộ công trường, chẳng hạn như xác nhận kỹ lưỡng các biện pháp an toàn phù hợp với công việc tại từng địa điểm. Chúng tôi cũng đang nghĩ ra các cách để trực quan hóa nguy cơ tai nạn lao động tại chỗ, chẳng hạn như bằng cách hiển thị sơ đồ mặt bằng về tình hình làm việc tổng thể và bản đồ nguy hiểm tại chỗ bằng cách sử dụng bảng hiệu kỹ thuật số. Các nón màu cũng được đặt để ngăn cách con người và máy móc.
Trong bài đánh giá của mình sau cuộc tuần tra, Giám đốc Karasuda đã chỉ ra, ``Thật tốt khi những vụ tai nạn xây dựng tương tự đều được nhiều người biết đến.'' Đối với các biện pháp trong tương lai, ``Chúng tôi cần phải cẩn thận để không làm rải các nón màu vì tại khu vực này gió rất mạnh. Chúng tôi muốn thấy các nắp khớp được đặt trên tất cả các kẹp của các ống đơn được sử dụng cho các lối đi an toàn.''
Theo Giám đốc Karasuda, nhiều vụ tai nạn xảy ra gần đây trong quá trình xây dựng cảng và sân bay là do các công việc linh tinh nhỏ không nằm trong quy trình, chẳng hạn như công việc không thường xuyên. Để ngăn ngừa tai nạn công nghiệp, ``Các quản đốc của nhà thầu chính và nhà thầu phụ cần phải hành động ngay tại chỗ bằng cách chú ý đến bất kỳ điểm nào họ nhận thấy khi tuần tra trên công trường.''
