Cảng Muroran của Nhật Bản để mắt đến việc nhập khẩu hydro qua Bắc Cực
Cảng Muroran ở phía bắc Nhật Bản đang nhắm mục tiêu bắt đầu nhập khẩu hydro xanh vào những năm 2030, có thể từ Bắc Âu thông qua tuyến đường vận chuyển Bắc Cực, như một bước để đạt được khát vọng trở thành một trong những trung tâm hydro của đất nước.
Bộ Giao thông Vận tải gần đây đã phê duyệt kế hoạch cải tạo cảng Muroran của Hokkaido, bao gồm quy hoạch đất đai để phát triển trong tương lai của một trung tâm hydro tại địa điểm lọc dầu cũ của công ty dầu mỏ Nhật Bản Eneos. Công ty đang vận hành một kho chứa dầu, sau khi đóng cửa nhà máy lọc dầu 180.000 thùng / d vào năm 2014 và ngừng sản xuất dầu và sản phẩm hóa dầu vào năm 2019.
Thành phố Muroran đã và đang xem xét khả năng thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp hydro, dựa trên cơ sở sản xuất rộng lớn và cơ sở hạ tầng hậu cần và nhập khẩu hiện có. Cảng là nơi đặt các công trình Muroran của nhà sản xuất thép Nippon Steel của Nhật Bản và các ngành công nghiệp thép liên quan.
Năm ngoái, thành phố đã đưa ra tầm nhìn dài hạn là phát triển cảng Muroran thành một trung tâm nhập khẩu và cung cấp hydro vào năm 2050, được hỗ trợ bởi tiềm năng nhu cầu hydro địa phương trong sản xuất thép, phát điện và vận chuyển. Muroran đang xem xét khả năng nhập khẩu hydro xanh từ châu Âu qua Bắc Cực đến Nhật Bản theo kế hoạch. Nó muốn tận dụng năng lực của cảng để tiếp nhận các tàu lớn đi biển và vị trí địa lý gần với Nga.
Thành phố Muroran vào tháng 5 năm nay đã ký một thỏa thuận hợp tác hydro với Aberdeen của Vương quốc Anh. Vùng chuyển tiếp năng lượng của thành phố Scotland đang được phát triển để biến khu vực này thành trung tâm cung cấp các nguồn năng lượng sạch như hydro và năng lượng gió ngoài khơi.
Nhiều tàu hơn đang đi qua Bắc Cực, với mùa vận chuyển kéo dài do hiện tượng ấm lên toàn cầu. Quá cảnh Bắc Băng Dương có thể giảm khoảng cách vận chuyển từ châu Âu đến Nhật Bản xuống 40pc và không có xung đột khu vực và các mối đe dọa cướp biển, so với tuyến đường truyền thống Kênh đào Suez-eo biển Malacca qua Vịnh Aden và Biển Đông, theo bộ giao thông vận tải.
Số lượng tàu thương mại đi về phía đông đến châu Á hoặc phía tây đến châu Âu qua Bắc Cực của Nga đã tăng hơn 50pc lên 133 chiếc vào năm ngoái so với 87 chiếc vào năm 2019, theo dữ liệu vệ tinh do cơ quan vũ trụ Jaxa tổng hợp. Dữ liệu cho thấy lưu lượng vận chuyển của các tàu chở dầu, hóa chất và tàu chở hàng đã tăng hơn gấp đôi, bao gồm một tàu ghé cảng Kushiro của Hokkaido vào tháng 9 năm ngoái và nhiều tàu chở LNG hơn phục vụ dự án Yamal LNG 17,4 triệu tấn / năm.
Chiến lược hydro của Muroran nhằm mục đích lưu trữ hydro màu xanh lá cây hoặc xanh dương nhập khẩu, hoặc những sản phẩm được sản xuất trong nước, tại cơ sở Eneos hiện có với công suất lưu trữ 1 tỷ Nm³ (90.000 tấn) hydro hoặc 680 triệu Nm³ của chất mang hydro methylcyclohexane. Hydro được lên kế hoạch cung cấp thông qua các đường ống cho người tiêu dùng địa phương hoặc để sản xuất khí mêtan tổng hợp làm nguyên liệu khí đốt. Mọi thặng dư sẽ được vận chuyển đến các khu vực tiêu thụ khác gần Tokyo trên các xe tải hoặc tàu ven biển và xuất khẩu sang các nước châu Á.
Thành phố vào ngày 31 tháng 5 đã thành lập một ủy ban với 31 công ty từ nhiều ngành khác nhau để thảo luận về hợp tác trong các dự án trung hòa carbon, bao gồm phát triển một trung tâm hydro và các hoạt động khai thác hydro. Những người tham gia bao gồm Eneos, Nippon Steel, các hãng tàu NYK Line, K Line và Mitsui OSK Lines, nhà sản xuất ô tô Toyota Motor, thương nhân Marubeni, và các công ty tiện ích Hokkaido Electric Power và Hokkaido Gas.
Muroran tham gia vào các cảng khác của Nhật Bản như Yokohama và Kobe đang phát triển cơ sở hạ tầng hiện có và chủ động phát triển các ngành công nghiệp hydro và amoniac. Cảng Tokuyama-Kudamatsu ở phía tây Nhật Bản đã thu hút công ty dầu khí Idemitsu để xem xét nhập khẩu amoniac tại địa điểm nhà máy lọc dầu cũ của họ.
Bởi Rieko Suda
