Hyundai Ioniq 9 lập cột mốc V2G đầu tiên tại Australia: Cánh cửa mở ra cho hệ sinh thái xe điện – lưới điện
Ngày 19 tháng 6 năm 2026 | Annie Nguyễn
Chặng đường hơn một thập kỷ chờ đợi công nghệ Xe‑đến‑Lưới (V2G) đã bắt đầu ngả sang màu sáng khi Hyundai Motor Company Australia (HMCA) chính thức thông báo hoàn thành ca xả điện V2G đầu tiên tại nước này trên mẫu SUV điện Ioniq 9, sử dụng giao thức truyền thông quốc tế thế hệ mới ISO 15118‑20.
Thử nghiệm được thực hiện tại một cơ sở thử nghiệm ở Úc với bộ sạc DC hai chiều StarCharge Halo công suất 7,4 kW – thiết bị đã được Hội đồng Năng lượng Sạch (CEC) phê duyệt và đáp ứng tiêu chuẩn pin gia đình AS/NZS 4777.2. Sự kiện này không chỉ đánh dấu bước chạy thực tế đầu tiên của một chiếc xe tuân thủ chuẩn CCS tại thị trường Úc, mà còn mở ra triển vọng biến hàng triệu xe điện thành “kho pin di động” có thể hỗ trợ lưới điện quốc gia.
14 năm chờ đợi và những rào cản dần được tháo gỡ
Khái niệm V2G đã được nhắc đến như một giải pháp “sắp thành hiện thực” từ năm 2012, khi những chiếc Nissan Leaf và Mitsubishi iMiEV trang bị chuẩn sạc CHAdeMO vốn đã tích hợp sẵn khả năng xả điện hai chiều. Tuy nhiên, CHAdeMO dần bị lấn át trong “cuộc chiến đầu cắm” bởi chuẩn CCS (Combined Charging System), vốn ban đầu không được thiết kế để hỗ trợ V2G. Phải đến vài năm gần đây, các rào cản kỹ thuật và pháp lý mới lần lượt được tháo gỡ:
-
Tiêu chuẩn CCS bổ sung khả năng V2G từ năm 2020.
-
Úc phê duyệt tiêu chuẩn kết nối V2G quốc gia vào năm 2024.
-
Cuối năm 2025, các thiết bị giao diện với tủ điện dân dụng đầu tiên được cấp phép lắp đặt.
Tuy nhiên, trở ngại lớn nhất vẫn là sự thận trọng của các nhà sản xuất ô tô trong việc bảo hành pin khi tham gia V2G, do lo ngại các chuẩn cũ có thể can thiệp vào hệ thống quản lý pin (BMS) và làm giảm tuổi thọ ắc quy.
ISO 15118‑20: Chìa khóa an toàn và tin cậy
Giao thức ISO 15118‑20 được Hyundai ví như “tiêu chuẩn thế hệ thứ hai” cho truyền tải điện hai chiều, cung cấp khuôn khổ bảo mật và khả năng tương tác giữa xe, trạm sạc và lưới điện. Ông Don Romano, CEO của HMCA, nhấn mạnh: “Xe điện có thể làm được nhiều hơn là chỉ di chuyển – chúng có thể cấp điện cho nhà cửa và hỗ trợ lưới. Lần xả V2G đầu tiên với Ioniq 9 chứng minh chúng tôi đang hiện thực hóa đổi mới, chứ không chỉ tuyên bố.”
Ông Austin Luo, Giám đốc mảng eMobility của StarCharge Energy Oceania, cũng gọi đây là “cột mốc quan trọng” cho sự phát triển V2G tại thị trường Úc, nơi mà Cơ quan Năng lượng Tái tạo Úc (ARENA) dự báo có tới 2,6 triệu hộ gia đình có thể áp dụng công nghệ này vào năm 2040.
Các mẫu xe khác trong hệ sinh thái E‑GMP
Ioniq 9 được xây dựng trên nền tảng mô‑đun toàn cầu 800V (E‑GMP) của Hyundai. Do đó, về lý thuyết, tất cả các mẫu xe anh em như Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6, EV9 hay Genesis GV60 đều có thể sớm được kích hoạt V2G thông qua cập nhật phần mềm và thiết bị tương thích. Hyundai hiện đang đánh giá nhiều mẫu xe tại Úc và cũng đang triển khai các chương trình thí điểm V2G tại Hàn Quốc, thương mại hóa tại châu Âu và dịch vụ V2H (Xe‑đến‑Nhà) tại Mỹ.
Lưu ý cho người tiêu dùng: Đừng vội vàng kết luận
Dù đây là tín hiệu rất tích cực, HMCA chưa công bố lịch trình cụ thể để các dòng xe hiện hữu được nâng cấp lên V2G. Các chuyên gia khuyến cáo người mua không nên cho rằng chiếc Ioniq 5 hay EV6 đang sở hữu sẽ tự động có tính năng này, mà hãy chờ thông báo chính thức từ nhà sản xuất và lựa chọn các thiết bị sạc được phê duyệt theo chuẩn ISO 15118‑20. Các hãng khác như BYD, Volkswagen cũng đang tiến hành thử nghiệm tương tự, hứa hẹn một cuộc cạnh tranh lành mạnh trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng phân tán.
Tương lai nào sau cột mốc?
Giới quan sát nhận định đây là bước đệm để V2G không còn là “điều sắp xảy ra” mà bắt đầu trở thành hiện thực tại Úc – một quốc gia có tiềm năng mặt trời dồi dào và nhu cầu ổn định lưới điện ngày càng cao. Nếu các vấn đề về bảo hành, tiêu chuẩn hóa và hạ tầng sạc được giải quyết triệt để, hàng triệu xe điện trong tương lai sẽ không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là những “cỗ máy năng lượng” linh hoạt, giúp cân bằng tải và giảm chi phí điện cho gia đình.
Hyundai Ioniq 9 achieves first V2G discharge in Australia, paving the way for mass adoption
June 19, 2026 | By Annie Nguyễn
Hyundai Motor Company Australia (HMCA) has announced a landmark achievement: the successful completion of the country’s first Vehicle‑to‑Grid (V2G) discharge using the next‑generation ISO 15118‑20 communication protocol on the all‑electric Ioniq 9 SUV.
The test was carried out with a StarCharge Halo 7.4 kW bidirectional DC charger, which is approved by the Clean Energy Council (CEC) and complies with the AS/NZS 4777.2 standard for home battery systems. This milestone represents more than just a technical demonstration – it signals the imminent arrival of a fully integrated V2G ecosystem in Australia, potentially turning millions of electric vehicles into mobile energy storage assets.
A 14‑year journey and the obstacles along the way
The concept of V2G has been touted as “just around the corner” since 2012, when early Japanese EVs like the Nissan Leaf and Mitsubishi iMiEV, equipped with the CHAdeMO plug, already supported bi‑directional power flow. However, CHAdeMO lost the global “plug war” to the CCS (Combined Charging System), which initially lacked V2G capabilities. Over the last few years, the barriers have gradually fallen:
-
V2G was added to the CCS design several years ago.
-
Australian connection standards for V2G were officially approved in 2024.
-
The first home‑interface boxes were certified for installation in late 2025.
Yet the final hurdle has been the cautious stance of vehicle manufacturers regarding battery warranties. Many automakers feared that first‑generation V2G standards could override the Battery Management System (BMS) and compromise battery longevity – a concern that ISO 15118‑20 aims to address.
ISO 15118‑20: The game‑changer
Described by Hyundai as “the second‑generation international standard for bi‑directional power transfer,” ISO 15118‑20 provides a secure and interoperable framework for V2G, Vehicle‑to‑Home (V2H), and Vehicle‑to‑Everything (V2X) applications. Don Romano, CEO of HMCA, said: “Electric cars can do far more than just drive – they can power homes and support the grid. This first V2G discharge with the Ioniq 9 demonstrates we are delivering real innovation, not just talking about it.”
Austin Luo, Director of eMobility at StarCharge Energy Oceania, praised the achievement as a critical step for V2G scalability in Australia, where the Australian Renewable Energy Agency (ARENA) projects that up to 2.6 million households could adopt V2G by 2040.
Which models will benefit?
Since the Ioniq 9 is built on Hyundai’s 800V E‑GMP modular platform, all other models sharing this architecture – including the Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6, EV9, and Genesis GV60 – are theoretically capable of receiving V2G functionality via software updates, pending official validation and suitable home charging equipment. Hyundai is currently evaluating multiple models for the Australian market and is also running customer‑focused V2G pilots in South Korea, commercial V2G services in Europe, and V2H services in the United States.
A word of caution for buyers
Despite the positive news, HMCA has not yet announced a specific timeline for enabling V2G on existing vehicles. The company advises consumers not to assume that their current Ioniq 5 or EV6 will automatically gain this feature, and recommends waiting for manufacturer‑backed confirmations before purchasing a V2G‑ready EV. Other brands such as BYD and Volkswagen are also conducting similar trials, making it increasingly important for buyers to verify compliance with ISO 15118‑20 and use only approved bi‑directional chargers.
What lies ahead?
Industry observers view this milestone as a turning point that could finally bring V2G out of the “future promise” phase and into real‑world deployment. Australia’s abundant solar resources, combined with its growing need for grid stability and peak load management, make it an ideal market for distributed energy storage. If warranty concerns, standardisation, and infrastructure rollout continue to progress, Australian homes may soon tap into the vast battery capacity sitting in their driveways – not just to drive, but to power their lives.
