Hydrogen có thực sự “cất cánh” trong hàng không dân dụng?
Ngày 22/2/2026
Một báo cáo năm 2022 do Bundesamt für Zivilluftfahrt (Cơ quan Hàng không Dân dụng Liên bang Thụy Sĩ) đặt hàng đã đánh giá thận trọng về triển vọng sử dụng hydrogen trong hàng không dân dụng.
Báo cáo chỉ ra bốn thách thức chính:
Thứ nhất, vấn đề lưu trữ. Hydrogen có mật độ năng lượng theo khối lượng cao gấp ba lần nhiên liệu phản lực, nhưng mật độ năng lượng theo thể tích lại thấp. Máy bay thương mại sẽ cần bồn chứa hydrogen lỏng ở -253°C; các bồn này hiện nặng gấp khoảng bốn lần và lớn gấp năm lần so với bồn nhiên liệu truyền thống, đồng thời không thể đặt trong cánh như kerosene.
Thứ hai, động cơ và phát thải. Động cơ phải được thiết kế lại để đốt hydrogen. Quá trình cháy ở nhiệt độ cao tạo ra NOx đáng kể, trong khi công nghệ giảm phát thải vẫn đang ở giai đoạn thử nghiệm. Tác động khí hậu tổng thể, bao gồm ảnh hưởng của hơi nước ở độ cao lớn, vẫn chưa được xác định đầy đủ.
Thứ ba, hạ tầng. Cần xây dựng chuỗi giá trị hoàn toàn mới – từ sản xuất hydrogen tái tạo, hóa lỏng, lưu trữ đến cung ứng tại sân bay. Giai đoạn chuyển đổi đặc biệt phức tạp vì tất cả các sân bay trên cùng một tuyến bay đều phải có hạ tầng phù hợp.
Thứ tư, tổn thất năng lượng. Tổn hao lớn phát sinh trong điện phân, hóa lỏng, vận chuyển và lưu trữ dài hạn.
Kết luận của báo cáo cho rằng máy bay chạy bằng hydrogen có thể giúp giảm phát thải về dài hạn, nhưng chỉ sau khi hoàn tất thiết kế, chứng nhận, thay thế đội bay hiện hữu và đầu tư hạ tầng quy mô lớn.
