Hydro là tâm điểm chú ý tại Brazil
Trong sự kiện Rolex 6 Giờ São Paulo diễn ra cuối tuần này (12-13 tháng 7), một hội nghị chuyên đề về hydro và quá trình khử cacbon trong đua xe đã quy tụ một số tên tuổi hàng đầu của môn thể thao này.
Hydro
@crédit: DPPI
13/07/2025
Pierre Fillon, Chủ tịch ACO và Đồng Chủ tịch MissionH24; Marek Nawarecki, Giám đốc Thể thao Cấp cao của FIA; Kazuki Nakajima, Phó Chủ tịch TOYOTA GAZOO Racing Europe; Bruno Famin, Giám đốc Thể thao Đua xe Alpine; và Philippe Tramond, Giám đốc Kỹ thuật của Michelin Motorsport đã tham dự buổi thuyết trình về giải đua 24 Giờ Le Mans và chiến lược của FIA WEC hướng tới một cuộc đua không phát thải CO2, trước sự chứng kiến của các nhà báo, đối tác và khán giả.
Với mẫu xe H24EVO, nguyên mẫu MissionH24 mới nhất, một chương trình hợp tác phát triển giữa Automobile Club de l’Ouest và H24Project, được đặt ở hàng ghế đầu của phòng hội nghị, không khí đã được định hình ngay từ đầu. Trước vòng loại thứ năm của chiến dịch FIA WEC, hydro đã chiếm trọn sự chú ý trong giây lát, để giới thiệu tương lai của đua xe sức bền.
Từ năm 2028, các nguyên mẫu hydro sẽ có thể tham gia các sự kiện đua xe sức bền, cạnh tranh với các xe sử dụng động cơ đốt trong thông thường, đồng thời không thải ra khí thải CO2 từ ống xả. Giảm thiểu carbon trong đua xe và khả năng di chuyển là sứ mệnh của ACO, đại diện bởi Fillon, và FIA, đại diện bởi Nawarecki.
“Đó là DNA của giải đua 24 giờ Le Mans và Giải vô địch sức bền thế giới FIA”, Fillon giải thích. “Đầu tiên, chúng tôi đã giảm gần 50% mức tiêu thụ nhiên liệu với xe hybrid. Ngày nay, hydro, vốn là một trong những giải pháp chứ không phải là giải pháp duy nhất, cho phép chúng tôi giới thiệu những chiếc xe có cùng khả năng tự hành và điểm dừng pit-stop, tương tự như xe động cơ đốt trong thông thường, nhưng không phát thải CO2.”
“Đối với FIA, việc tham gia vào quá trình chuyển đổi năng lượng này, hay tôi thậm chí có thể nói là đa dạng hóa các nguồn năng lượng, là rất quan trọng,” Nawarecki đồng tình. “Chúng tôi đang làm việc với ACO về các quy định để đưa hydro lỏng vào sử dụng. Công việc đang được tiến hành tốt; kể từ tháng 6 năm ngoái, chúng tôi đã xác nhận cơ sở quy định, bao gồm các điều kiện an toàn, cho các hạng mục trong tương lai. Vai trò của FIA là xem xét tình hình phát triển hydro hiện tại và cùng với ACO và các nhà sản xuất quan tâm xây dựng các quy định liên quan. Hydro sẽ là nền tảng thử nghiệm cho thể thao cũng như khả năng di chuyển.”
Như một minh chứng cho tiến độ công việc được ACO, FIA và các nhà sản xuất thực hiện, các nguyên mẫu đã và đang được đưa vào vận hành, chẳng hạn như Alpenglow Hy6 của Alpine, hay Toyota GR Corolla H2 sử dụng hydro lỏng. Nakajima giải thích rằng chiếc xe sau đã tham gia giải đua 24 giờ Fuji vào tháng 5 năm ngoái, dưới sự điều hành của Akio Toyoda (Chủ tịch Toyota) cùng nhiều người khác. “Nó không gặp bất kỳ vấn đề lớn nào trong suốt sự kiện. Chúng tôi đã có thể cải thiện hệ thống tiếp nhiên liệu. Đây là những điểm then chốt để triển khai hydro, một công nghệ đã tồn tại và đầy hứa hẹn cho sự cạnh tranh và khả năng di chuyển. Đây là một thách thức lớn cần được giải quyết cùng nhau.”
Tại giải đua 24 giờ Le Mans 2025, TOYOTA GAZOO Racing đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng GR LH2 Racing, một nguyên mẫu hướng đến sức bền, và công bố hợp tác với MissionH24 về mặt khí động học và làm mát cho chiếc H24EVO trong tương lai, một nguyên mẫu sử dụng pin nhiên liệu. Đối với cả TOYOTA GAZOO Racing và Alpine Racing, lựa chọn động cơ đốt trong hydro vẫn được giữ nguyên: “Hydro là một giải pháp thú vị; nó bổ sung cho động cơ hoàn toàn bằng điện”, Famin nói.
Trong Alpenglow, hydro cung cấp năng lượng cho động cơ đốt trong, đòi hỏi một quá trình đốt cháy đặc biệt và một hệ thống lưu trữ và nạp nhiên liệu chuyên dụng. Ưu điểm của động cơ đốt trong là gì? “Nó vẫn là một động cơ đốt trong với tất cả những cảm giác, tiếng ồn và độ rung của nó, nhưng vượt ra ngoài khía cạnh đam mê đó, động cơ này thực sự có giá trị kỹ thuật, đòi hỏi mô-men xoắn lớn và do đó phù hợp với nhu cầu của một chiếc xe đua cũng như một số loại xe đa dụng về khả năng di chuyển.”
Tháng 6 năm ngoái, trên đường đua huyền thoại dài 13,6 km, Alpenglow Hy6 đã hoàn thành một số cuộc trình diễn, ghi nhận tốc độ 313 km/h trên đường thẳng Mulsanne. Một thách thức đối với lốp xe? Tramond trả lời: “Lực do những chiếc xe này tạo ra, ban đầu nặng hơn, lại khác biệt và là một thách thức thực sự đối với lốp xe. Chúng tôi đóng góp bằng cách cung cấp các mô phỏng, sau đó là các mô hình chính xác hơn để giúp chế tạo xe. Chúng tôi đang cung cấp lốp xe mới, chẳng hạn như loại được làm từ 71% nguyên liệu tái chế hoặc tái tạo. Chúng sẽ có những đặc tính xứng tầm với một chiếc lốp xe đua, đồng thời thân thiện với môi trường.”
Fillon nhấn mạnh thực tế của thách thức này, được khởi xướng vào năm 2018: “Chúng ta cần giảm thiểu carbon trong đua xe. Sứ mệnh của chúng tôi là đưa hydro vào cạnh tranh với các ứng dụng di động. Đó là sản xuất hydro xanh, nghiên cứu toàn bộ chuỗi sản xuất, lưu trữ và hơn thế nữa. Chúng ta đang sống trong một thời đại vô cùng thú vị. Chúng ta đang chuẩn bị tương lai cho các thế hệ tương lai.”
Để so sánh
Trong buổi thuyết trình này, các hình ảnh động H2 đã được giới thiệu đến công chúng tại đường đua São Paulo.
Xem FIA WEC trực tiếp hoặc theo yêu cầu thông qua ứng dụng FIA WEC TV chính thức – tấm vé thông hành đầy đủ của bạn vào Giải vô địch sức bền thế giới FIA, bao gồm cả giải đua 24 giờ Le Mans huyền thoại. Đừng bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào. Để biết thêm thông tin, hãy truy cập ứng dụng.
