Hydro có phải là câu trả lời cho cuộc đua xanh – từ F1 đến địa hình?

Hydro có phải là câu trả lời cho cuộc đua xanh – từ F1 đến địa hình?

    Extreme E chuẩn bị chạy chiếc xe chạy bằng hydro đầu tiên sau vài tuần nữa – liệu việc chuyển đổi của nó có khuyến khích các giải vô địch khác làm điều tương tự không?
     

    Đội Hamilton X44 Extreme E Hyrdro XPrix

    Hydrogen có vẻ không phải là con đường phía trước cho Extreme E – liệu các loạt phim khác có làm theo không?

    TÁC GIẢ
    James Elson
    Khi Công thức E ra mắt vào năm 2014, nó đã đặt ra tiêu chuẩn cho các cuộc đua điện: những chiếc xe chạy bằng pin lithium-ion, với những tiến bộ vượt bậc về công nghệ, giờ đây có thể chạy với tốc độ trung bình 170 km/h trong các cuộc đua kéo dài 45 phút.

    Đây là mẫu xe được các dòng xe khác theo đuổi: từ công nghệ hybrid trong F1, cuộc biểu tình và BTCC cho đến Extreme E hoàn toàn bằng điện và xe đua thế giới. Nhưng liệu đua xe điện có thể sắp chuyển sang một hướng khác?

    Cuối năm nay, việc sản xuất ô tô sẽ bắt đầu cho loạt giải đua xe chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên trên thế giới, giới thiệu một hình thức thay thế của môn thể thao mô tô xanh trên trường quốc tế.

    Mang đến triển vọng về các phương tiện nhẹ hơn, tiếp nhiên liệu nhanh và thậm chí tạo ra nhiên liệu tại chỗ, chức vô địch Extreme H được hỗ trợ bởi một số ví tiền lớn nhất của cuộc đua. Thậm chí còn có cuộc nói chuyện về việc nhiên liệu sẽ được đưa vào F1.

    Nút Jenson Nhóm JBXE Extreme E Hyrdro XPrix

    Những người ủng hộ sê-ri muốn định vị Extreme E như một nền tảng hydro

    Những chiếc xe Extreme H sẽ sử dụng pin nhiên liệu trên xe chuyển đổi hydro thành nước, giải phóng năng lượng điện để cung cấp năng lượng cho xe. Họ sẽ đua bánh xe trên các khóa học theo phong cách đua xe địa hình giống như Extreme E trong các đợt hành động ngắn đầy kịch tính.

    Khi làm như vậy, họ có thể chỉ ra tương lai của cuộc đua không khí thải. Bất chấp một thập kỷ phát triển, những chiếc xe đua chạy bằng pin vẫn đang phải vật lộn để vượt qua những trở ngại đáng kể.

    Ngày càng có nhiều ánh sáng về tác động tàn phá môi trường của việc khai thác vật liệu pin và giới hạn về phạm vi của nó vẫn còn: công nghệ này vẫn chỉ giới hạn trong các cuộc đua ngắn hơn, với khoảng cách lớn ngoài tầm với, chưa nói đến các sự kiện sức bền và các cuộc đột kích.

    Tính năng sạc nhanh giữa cuộc đua đã được đề xuất cho Công thức E năm nay, nhưng lần đầu tiên bị trì hoãn và sau đó bị bỏ dở hoàn toàn trong mùa giải do vấn đề về nguồn cung.

    Đối với một số nhân vật hàng đầu trong môn thể thao mô tô, chẳng hạn như nhà vô địch WRC/chủ sở hữu đội Prodrive David Richards và người sáng lập Công thức E/Extreme E Alejandro Agag, tương lai sẽ có rất nhiều hydro.

    Đội 2 Hamilton X44 Extreme E Hyrdro XPrix

    Nguyên mẫu Extreme E đầu tiên sẽ rất thú vị trong vài tuần nữa

    Agag, người sau khi thành lập Công thức E, đã tiếp tục phát triển Extreme E và hiện đứng sau dự án Extreme H, nói rằng có nhu cầu và nguồn tài chính mạnh mẽ cho một loạt giải đua hydro có thể giới thiệu và phát triển công nghệ.

    Ông nói: “Có cả một hệ sinh thái [năng lượng] hydro thiếu nền tảng. “Điều tôi thích ở thử thách hydro là nó vẫn chưa được thực hiện và có rất nhiều điều cần học khi chúng tôi tiếp tục.

    “Nếu bạn là nền tảng duy nhất, thì điều đó thật thú vị từ quan điểm kinh doanh và từ quan điểm của [các công ty ô tô], bởi vì những gì bạn phát triển ở đây, họ có thể sử dụng nó và bạn học hỏi.

    “Có rất nhiều công đức để trở thành người đầu tiên và duy nhất.”

    Agag xác nhận rằng nguyên mẫu chạy bằng hydro đầu tiên sẽ được chạy vào tháng 6 với những chiếc xe sẽ được sản xuất hoàn toàn vào tháng 10 – nhưng chức vô địch vẫn chưa quyết định liệu nó có chạy cả xe điện và hydro cùng nhau trong các cuộc đua tương ứng tại cùng một sự kiện hay không. chuyển hẳn về phía hiđro.

    Saudi hậu thuẫn cho loạt đua hydro

    Với chức vô địch Extreme E hiện đang diễn ra vòng khai mạc tại địa điểm thành phố công nghệ Neom của Ả Rập Xê Út đang được tranh luận và Vương quốc này hỗ trợ rất nhiều cho giải đấu này thông qua công ty tiện ích Enowa của mình, quốc gia này dường như đặc biệt quan tâm đến sự cạnh tranh của Agag để chuyển từ pin điện sang hydro .

    Bộ trưởng năng lượng của Ả Rập Saudi, Hoàng tử Abdulaziz bin Salman al-Saud đã được ghi nhận khi nói rằng nước này đặt mục tiêu trở thành nhà cung cấp hydro hàng đầu thế giới.

    Hình ảnh Extreme E Alejandro Agag

    Agag bị thuyết phục về các cơ hội kinh doanh mà hydro mang lại cũng như thông điệp về môi trường

    “Chúng tôi muốn thể hiện mình là một quốc gia xuất khẩu năng lượng, bởi vì chúng tôi sẽ nỗ lực xuất khẩu hydro cùng với dầu, cùng với khí lỏng,” ông nói với Reuters vào năm ngoái.

    Agag thừa nhận rằng sự hỗ trợ của Saudi là chìa khóa trong việc thúc đẩy.

    Ông nói: “Đối với tôi, việc có thể nhận được sự tài trợ của tất cả các công ty đang đặt cược vào hydro là một trong những lý do tại sao chúng tôi muốn làm điều đó, bởi vì nó cũng phải là một hoạt động kinh doanh.

    “Tôi nghĩ với hydro, chúng tôi có một cơ hội duy nhất để cung cấp một nền tảng cho tất cả các nhà tài trợ không có nơi nào để đi.”

    Agag xác nhận rằng những chiếc xe Extreme H mới sẽ chạy bằng pin nhiên liệu hydro để sản xuất điện, thay vì sử dụng hydro để cung cấp nhiên liệu cho động cơ đốt trong. Người sáng lập sê-ri nói rằng Spark, công ty sản xuất nguyên mẫu và ông có cổ phần, đang nghiên cứu cái sau nhưng nó vẫn còn ở giai đoạn sơ khai.

    Xe F1 chạy bằng hydro?

    Không chỉ trong thế giới của Extreme H hay cuộc đột kích tập hợp – như chi tiết bên dưới – nơi hydro được chú ý. Các quy định kỹ thuật mới năm 2026 của Công thức 1 vẫn giữ nguyên yếu tố hybrid nhưng sẽ sử dụng nhiên liệu tổng hợp được sản xuất từ ​​việc thu giữ carbon.

    Tuy nhiên, ngoài bộ quy định tiếp theo, có triển vọng thay đổi triệt để hơn nhiều. Giám đốc thể thao mới ra đi gần đây Ross Brawn cho biết vào năm 2021 rằng động cơ đốt trong chạy bằng hydro có thể là tương lai của F1.

    “Có thể hydro là con đường mà Công thức 1 có thể đi, nơi chúng tôi giữ tiếng ồn, chúng tôi giữ cảm xúc nhưng chúng tôi chuyển sang một giải pháp khác,” Brawn nói với BBC , đồng thời nhấn mạnh rằng F1 không quan tâm đến việc sử dụng điện, một phần là do trước những khó khăn trong việc duy trì phạm vi hoạt động và các con số hiệu suất hiện tại, đồng thời không có bầu không khí đường đua do động cơ điện yên tĩnh gây ra.

    Alpine Úc 2023

    F1 có thể thúc đẩy hydro trong tương lai – những chức vô địch như Extreme E có thể chứng minh khả năng tồn tại của nó

    Nhóm Alpine GP cũng đã bắt đầu nghiên cứu việc sử dụng hydro, phù hợp với lập luận của Brawn.

    “Đối với chúng tôi, đó giống như một cách tốt để giết nhiều con chim bằng một viên đá. Chắc chắn là nó sạch hơn,” CEO Laurent Rossi của Alpine cho biết vào năm ngoái. “Đúng là nó không hoàn toàn sạch, nhưng nó cải tiến hơn nhiều so với nhiên liệu truyền thống.

    “Nó dồi dào, trong khi nhiên liệu hữu cơ hoặc tổng hợp có thể bị hạn chế về nguồn cung và hoặc chi phí sản xuất.

    “Thêm vào đó, nó bảo tồn một thứ, đó là tiếng ồn. Được rồi, có lẽ trong 20 năm nữa mọi người sẽ quên điều đó, bởi vì các thế hệ mới không quan tâm nữa và họ sẽ quen với việc ô tô im lặng trên đường phố, nhưng hiện tại, đây cũng là điều tạo nên điều đó.”

    Mục nhập Hydrogen Dakar vẫn đang được phát triển

    Năm ngoái tại cuộc biểu tình Dakar mệt mỏi, nhà sản xuất xe công nghiệp Gaussin đã nhập xe tải chạy bằng hydro của riêng mình cho các giai đoạn nhất định của sự kiện trong danh mục thử nghiệm.

    Mặc dù là một kỳ tích ấn tượng, phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu không thể hoàn thành tất cả các giai đoạn do thiếu cơ sở hạ tầng để tiếp nhiên liệu, mặc dù nhóm KH-7 Epsilon đã cố gắng hoàn thành Dakar trong năm nay bằng một chiếc xe tải hydro.

    Cũng cạnh tranh là GCK Guerlain Chicherit, sử dụng nguyên mẫu Prodrive Hunter của khách hàng ở hạng cao nhất.

    Cùng với việc tham gia giúp đỡ trại sinh thái Dakar trở nên hoàn toàn chạy bằng năng lượng xanh cho năm tới, GCK đã thông báo vào năm 2020 rằng họ sẽ sản xuất ô tô chạy bằng hydro vào năm 2023, điều này cuối cùng đã không thành hiện thực – cả hai ví dụ trên đều cho thấy vẫn còn bằng cách nào đó để tạo ra hydro khả thi cho cuộc thi đường dài.

    Thay vào đó, Chicherit chạy trên chiếc Hunter chạy bằng nhiên liệu sinh học, với Prodrive nói rằng cuộc biểu tình “sẽ giúp trang phục của Pháp nâng cao trải nghiệm mà họ cần để đạt được mục tiêu cuối cùng là giành chiến thắng trong cuộc đua mệt mỏi với một chiếc ô tô chạy bằng hydro.”

    Chủ tịch Prodrive David Richards, người cũng có mặt tại sự kiện Extreme E Hydro Xprix với tư cách là chủ tịch của Motorsport UK, cho biết đội đua thành công rực rỡ của ông cũng đang thúc đẩy nghiên cứu hydro. Có vẻ như điều này sẽ liên quan đến GCK.

    Tay đua Prodrive Rally Sébastien Loeb tại Dakar Rally 2022

    Prodrive hiện đang chạy nhiên liệu sinh học và hiện đang nghiên cứu hydro

    Ông nói: “Điều rất quan trọng là môn thể thao đua xe áp dụng các công nghệ mới và hướng tới tương lai và trong khi Extreme E đang ở giai đoạn sơ khai, thì đó là một khía cạnh quan trọng của nó.

    “Chúng ta sẽ phải ngày càng ý thức hơn về các thông tin xác thực về môi trường của mình khi thời gian trôi qua và Extreme E có vai trò trong đó.

    “Chúng ta nên tin tưởng vào công nghệ ở khía cạnh này, chúng ta nên đi tiên phong trong nhiều ý tưởng mới. Chúng ta nên sử dụng môn thể thao mô tô để nắm lấy chúng và trình diễn công nghệ cho công chúng nói chung. Và chúng ta không nên chỉ nghĩ rằng có một giải pháp cho tất cả các vấn đề về di chuyển và giao thông trong tương lai.

    “Hiện tại chúng tôi đang tập trung vào một số dự án nhưng hydro là một trong số đó – trong khả năng thể thao.”

    Zalo
    Hotline