Hội đồng Liên minh Châu Âu đã thông qua các quy tắc cuối cùng về vận chuyển trung hòa khí hậu như được đề xuất trong FuelEU Maritime như một phần quan trọng của gói Fit for 55 của EU.
Rào cản cuối cùng đã được giải quyết vào thứ Ba, đưa hầu như tất cả các mảnh ghép trong việc điều chỉnh tác động của khí hậu đến hoạt động vận tải biển đã được giải quyết sau hai năm đàm phán căng thẳng.
Điều này có nghĩa là các yêu cầu chính về dấu chân khí hậu của nhiên liệu đã được áp dụng cùng với các quy định về năng lượng trên bờ tại các cảng.
Mục tiêu chính của sáng kiến hàng hải FuelEU là tăng nhu cầu và sử dụng nhất quán nhiên liệu tái tạo và ít carbon, đồng thời giảm phát thải khí nhà kính từ ngành vận tải biển, đồng thời đảm bảo vận hành trơn tru của giao thông hàng hải và tránh biến dạng trong thị trường nội bộ. .
Quy định mới có những nội dung chính sau:
- các biện pháp nhằm đảm bảo rằng cường độ khí nhà kính của nhiên liệu được ngành vận tải sử dụng sẽ giảm dần theo thời gian, từ 2% vào năm 2025 đến 80% vào năm 2050
- một chế độ khuyến khích đặc biệt để hỗ trợ việc sử dụng cái gọi là nhiên liệu tái tạo có nguồn gốc phi sinh học (RFNBO) với tiềm năng khử cacbon cao
- loại trừ nhiên liệu hóa thạch khỏi quy trình chứng nhận của quy định
- nghĩa vụ đối với các tàu chở khách và container phải sử dụng nguồn điện trên bờ cho mọi nhu cầu điện khi neo đậu tại bến cảng ở các cảng lớn của EU kể từ năm 2030, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các cảng, thường gần các khu vực đông dân cư
- một cơ chế gộp tự nguyện, theo đó các tàu sẽ được phép gộp số dư tuân thủ của mình với một hoặc nhiều tàu khác, với nhóm - nói chung - phải đáp ứng trung bình các giới hạn cường độ khí nhà kính
- ngoại lệ có giới hạn thời gian đối với cách xử lý cụ thể đối với các khu vực ngoài cùng, các đảo nhỏ và các khu vực phụ thuộc nhiều về mặt kinh tế vào khả năng kết nối của chúng
- doanh thu tạo ra từ việc thực hiện quy định (" Hình phạt của FuelEU" ) nên được sử dụng cho các dự án hỗ trợ quá trình khử cacbon trong ngành hàng hải với cơ chế minh bạch nâng cao
Sau khi được Hội đồng chính thức thông qua, quy định mới sẽ được công bố trên tạp chí chính thức của EU sau mùa hè và sẽ có hiệu lực vào ngày thứ 20 sau lần xuất bản này. Các quy định mới sẽ được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2025, ngoài điều 8 và 9 sẽ áp dụng từ ngày 31 tháng 8 năm 2024.
Giờ đây, chỉ còn lại các đạo luật triển khai kỹ thuật chi tiết hơn và chỉ thị về năng lượng tái tạo, nhưng khía cạnh chính trị phần lớn đã được hoàn thiện và thông qua.
Thỏa thuận chính trị có nghĩa là việc vận chuyển sẽ được áp dụng hệ thống giao dịch khí thải (ETS) của EU từ năm 2024 và FuelEU Maritime từ năm 2025, trong đó các công ty vận tải sẽ giảm dần tác động của nhiên liệu đến khí hậu. Ngoài ra, sẽ có các quy định về cơ sở hạ tầng sử dụng nhiên liệu thay thế, bao gồm các yêu cầu sử dụng năng lượng bờ tại các cảng lớn hơn được chọn.
“Đôi khi có thể khó nhìn thấy kết quả cuối cùng khi đàm phán các quy định rộng lớn và phức tạp của EU như Fit for 55. Nhưng hiện tại, rất rõ ràng về cách vận chuyển sẽ được quản lý và cách vận chuyển sẽ góp phần vào tính trung lập về khí hậu của EU vào năm 2050. Điều này mang lại lợi ích cho vận chuyển Jacob K. Clasen , Phó Tổng Giám đốc kiêm Phó Giám đốc điều hành của Danish Shipping cho biết , các công ty, nhà đầu tư và nhà sản xuất nhiên liệu có điều gì đó cần hướng tới để có thể đẩy nhanh quá trình chuyển đổi xanh.
“ Hiện tại đang có động lực chính trị trong lĩnh vực vận tải xanh. Chúng ta vừa chứng kiến các quốc gia thành viên của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) của Liên hợp quốc đạt được thỏa thuận về khí hậu toàn cầu đối với hoạt động vận tải biển. Điều này sẽ không xảy ra nếu không có những nỗ lực và gói khí hậu đầy tham vọng của EU, hiện đã được hoàn thiện. Nó sẽ thúc đẩy đầu tư vào tàu xanh và thúc đẩy việc tăng tốc sản xuất nhiên liệu xanh cho tàu thuyền.”
