Hệ thống sạc xe tải bằng năng lượng mặt trời đang ngày càng phổ biến trên các hành lang vận chuyển hàng hóa của Nam Phi
27 tháng 2 năm 2026
Một người đàn ông lái thử xe máy điện của hãng Ampersand tại Nairobi, Kenya, ngày 23 tháng 1 năm 2023. Ảnh: AP Photo/Brian Inganga, File
Các hành lang vận chuyển hàng hóa của châu Phi, vốn từ lâu bị chi phối bởi xe tải chạy bằng dầu diesel và bị hạn chế bởi lưới điện không ổn định, đang nổi lên như một biên giới mới trong sự chuyển đổi toàn cầu hướng tới logistics sạch, với các trạm sạc năng lượng mặt trời được thiết kế đặc biệt cho xe tải điện hạng nặng.
Tại châu Phi, công ty Zero Carbon Charge, hay Charge, có trụ sở tại Cape Town, đang tiên phong trong công nghệ này. Công ty này noi theo các mô hình toàn cầu như WattEV ở California và Milence, một liên doanh giữa Daimler Truck của Đức và Volvo, đã xây dựng các trạm sạc xe tải bằng năng lượng mặt trời để hỗ trợ việc sạc hàng hóa công suất cao.
Charge đang triển khai hai trạm sạc xe điện hoàn toàn độc lập, sử dụng năng lượng mặt trời dọc theo hành lang vận chuyển hàng hóa và hành khách nhộn nhịp nhất Nam Phi giữa Johannesburg và Durban, sau một dự án thí điểm thành công trong việc sạc đầy một chiếc xe tải điện hạng nặng chỉ bằng năng lượng mặt trời.
Việc triển khai dọc theo đường cao tốc N3 dài 570 km (354 dặm) — tuyến đường huyết mạch nối trung tâm kinh tế của đất nước với cảng chính — được hỗ trợ bởi khoản đầu tư vốn chủ sở hữu 6,2 triệu đô la từ Ngân hàng Phát triển Nam Phi (DBSA). Khoản tài trợ này, được công bố vào tháng 7 năm ngoái, có điều kiện là công ty phải xây dựng cơ sở hạ tầng sạc độc lập cứ mỗi 150 km (90 dặm) dọc theo các tuyến đường quốc lộ.
(Hình ảnh: Công nhân dỡ ngũ cốc từ xe tải tại Chợ Mile 12 ở Lagos, Nigeria, ngày 16 tháng 2 năm 2024. Ảnh AP/Mansur Ibrahim, File)
Charge cho biết hai trạm này sẽ được hoàn thành vào tháng 6, cho phép di chuyển đường dài bằng xe điện dọc theo một trong những tuyến đường vận tải nhộn nhịp nhất Nam Phi.
Đồng sáng lập công ty, Joubert Roux, cho biết giai đoạn tiếp theo sẽ tập trung vào hành lang N1 nối Johannesburg và Cape Town, mở rộng hệ thống sạc siêu nhanh không cần lưới điện trên khắp các tuyến đường dài chính của Nam Phi.
Mỗi trạm sạc không cần lưới điện có giá khoảng 1,25 triệu đô la.
"Khoản đầu tư này cho phép chúng tôi chuyển từ các dự án thí điểm sang triển khai quy mô lớn," Roux nói. "Chúng tôi đã chứng minh rằng có thể sạc đầy pin cho xe tải điện bằng năng lượng mặt trời, và giờ đây chúng tôi đang xây dựng cơ sở hạ tầng để thực hiện điều đó một cách thương mại và đáng tin cậy."
Charge đã chứng minh thành công khả năng kết nối năng lượng sạch với vận tải hàng hóa vào tháng Giêng khi đồng thời sạc hai xe tải điện hạng nặng do SANY Trucks của Trung Quốc cung cấp cùng với bốn xe điện chở khách.
Các công ty vận tải sạch khác ở châu Phi chủ yếu tập trung vào xe máy điện. Các công ty như Spiro và Ampersand của Kenya đã tích hợp năng lượng tái tạo vào một phần cơ sở hạ tầng đổi pin của họ, đặc biệt là bên ngoài các thành phố lớn. Tuy nhiên, chúng là các hệ thống lai chứ không phải là mạng lưới năng lượng mặt trời hoàn toàn không cần lưới điện được thiết kế cho xe tải hạng nặng.
Nhập khẩu xe điện của Nam Phi đang tăng lên, nhưng cơ sở hạ tầng sạc điện vẫn còn hạn chế và chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn. Xe tải điện hạng nặng phải đối mặt với những trở ngại bổ sung do nhu cầu năng lượng cao và thiếu các trạm sạc công suất lớn, ngay cả khi công ty điện lực quốc gia đang phải vật lộn để đáp ứng nhu cầu.
"Cách tiếp cận của chúng tôi là xây dựng các trung tâm sạc điện có khả năng chống chịu tốt với biến động năng lượng, không phụ thuộc vào lưới điện không ổn định," ông Roux nói. "Bằng cách kết hợp năng lượng mặt trời và hệ thống lưu trữ, chúng tôi có thể cung cấp nguồn điện sạch, ổn định cho các đội xe."
Ông Roux cho biết việc áp dụng công nghệ vận tải hàng hóa bằng điện vẫn phải đối mặt với một số rủi ro, bao gồm sự chậm trễ về quy định trong việc phê duyệt địa điểm, thuế nhập khẩu cao, yêu cầu chứng nhận xe tải và nguồn cung xe hạn chế.
"Các nhà điều hành đội xe đang chịu áp lực phải giảm phát thải carbon, nhưng họ cần các giải pháp khả thi về mặt thương mại," ông Roux nói. "Khoản đầu tư này giúp chúng tôi triển khai cơ sở hạ tầng cho logistics, khai thác mỏ và vận tải đường dài. Chúng tôi tin rằng mô hình này có thể giảm phát thải đồng thời tăng cường an ninh năng lượng."
