Hàn Quốc bắt đầu dự án trình diễn tàu hỏa chạy bằng hydro hướng đến mục tiêu thương mại hóa vào năm 2028
Sơ đồ khái niệm về tàu hỏa chạy bằng pin nhiên liệu hydro và tàu hỏa chạy bằng pin nhiên liệu hydro đã được sản xuất thử nghiệm. /Được cung cấp bởi Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải
Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải đã công bố vào ngày 7 rằng họ đã bắt đầu một dự án trình diễn tàu hỏa chạy bằng hydro thân thiện với môi trường với mục tiêu thương mại hóa vào năm 2028.
Bộ đang thúc đẩy một dự án nghiên cứu và phát triển (R&D) để thiết lập cơ sở hạ tầng hydro trên các tuyến đường hiện có và tiến hành các hoạt động thử nghiệm tàu hỏa chạy bằng hydro. Dự án này nhằm mục đích đảm bảo năng lực công nghệ và khả năng cạnh tranh toàn cầu của tàu hỏa chạy bằng hydro K và thiết lập nền tảng công nghệ và thể chế cho quá trình thương mại hóa sớm.
Ban đầu, công ty có kế hoạch sản xuất một đoàn tàu điện chạy bằng hydro hai toa với công suất 1,2 megawatt (㎿), tốc độ tối đa 150 km/giờ (tốc độ thiết kế 165 km) và quãng đường di chuyển một lần sạc là hơn 600 km vào năm 2027. Sau đó, công ty sẽ thúc đẩy hoạt động thử nghiệm trên tuyến đường trình diễn sau khi vượt qua các cuộc xác minh về an toàn như phê duyệt kiểu loại.
Cơ sở hạ tầng thiết yếu, bao gồm các trạm sạc hydro và cơ sở bảo dưỡng xe, cũng sẽ được thiết lập trên các tuyến đường không có điện. Điều này sẽ xác minh hiệu suất và tính phù hợp của các cơ sở vận hành trong khi chuẩn bị các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy định quản lý vận hành để chuẩn bị cho quá trình thương mại hóa.
Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc (KORAIL) sẽ tham gia với tư cách là tổ chức chủ trì dự án, với tổng số tiền đầu tư là 32,1 tỷ won vào năm 2027. Chính phủ sẽ đóng góp 20 tỷ won, KORAIL sẽ chịu 660 triệu won và nhà sản xuất tàu WOOJIN sẽ chi trả 9,86 tỷ won.
Tàu hydro tạo ra điện bằng cách cung cấp hydro đã lưu trữ cho một pin nhiên liệu và sử dụng nó để truyền động cho động cơ điện. Nó có thể hoạt động ở những khu vực khó điện khí hóa, cải thiện đáng kể khả năng tiếp cận đường sắt. Nó có khả năng hoạt động theo hai chiều, có hiệu suất năng lượng gấp đôi so với tàu diesel và không thải ra khí thải carbon, khiến nó trở thành phương thức vận chuyển thân thiện với môi trường đáng chú ý.
Theo bộ, chi phí nhiên liệu cho tàu diesel đạt 3.548 won/km và thải ra khí nhà kính và bụi mịn, trong khi tàu hydro có chi phí nhiên liệu thấp hơn là 1.107 won và sản phẩm phụ duy nhất của nó là nước.
Bộ giải thích rằng thị trường tàu hydro toàn cầu, vốn có những lợi thế riêng biệt, dự kiến sẽ tăng trưởng từ khoảng 3,7 nghìn tỷ won (khoảng 2,67 tỷ đô la) trong năm nay với tốc độ tăng trưởng hàng năm trên 25%, đạt 36,6 nghìn tỷ won (khoảng 26,4 tỷ đô la) vào năm 2035. Hiện nay, các quốc gia trên thế giới đang đẩy nhanh quá trình thương mại hóa tàu hydro. Đức bắt đầu hoạt động thương mại lần đầu tiên trên thế giới vào tháng 9 năm 2018, và Hoa Kỳ, Nhật Bản, Trung Quốc và Canada cũng đang tiến hành các hoạt động thử nghiệm.
Vào ngày 8, bộ sẽ tổ chức một cuộc họp khởi động cho dự án trình diễn này tại văn phòng KORAIL ở Daejeon để xem xét các kế hoạch chi tiết. Jeong Ui-gyeong, Giám đốc Chính sách An toàn Đường sắt tại bộ, lưu ý rằng "Chúng tôi sẽ thương mại hóa tàu K-hydrogen với công nghệ đẳng cấp thế giới ngay từ đầu để thống trị thị trường toàn cầu và thiết lập nó như một động lực tăng trưởng mới cho ngành đường sắt trong tương lai", và nhấn mạnh, "Bằng cách thay thế các đoàn tàu diesel cũ kỹ, nó sẽ tiếp thêm sinh lực cho các ngành công nghiệp liên quan như các thành phần và cơ sở hạ tầng tàu hydro và góp phần mở rộng hệ sinh thái của ngành công nghiệp di động hydro".
