Chỉ một mùa Extreme E vẫn ở dạng hiện tại. Chiến dịch năm 2024 sẽ là bài hát thiên nga cho chiếc Odyssey 21 chạy bằng pin trước khi người kế nhiệm của nó, chiếc xe chạy pin nhiên liệu hydro Extreme H vẫn chưa được đặt tên, sẽ xuất hiện.
Quá trình chuyển đổi sang hydro không đơn giản. Hiện chưa có dòng xe đua thể thao chạy bằng hydro nào tồn tại, vì vậy trong khi Extreme H đang phát triển một chiếc ô tô mới, dòng xe này cũng đã hợp tác với FIA để tạo ra các quy tắc và tiêu chuẩn an toàn mới cho đua xe hydro.
“[Nó] rất giống với tất cả công việc đã được thực hiện ở Công thức 1 trong nhiều năm, và tất nhiên, liên quan đến tất cả các giải vô địch khác nhau,” giám đốc kỹ thuật Extreme E Mark Grain cho biết khi nói chuyện với giới truyền thông bao gồm RACER ở mùa giải gần đây đêm chung kết ở Chile. “Lần đầu tiên chúng tôi thực hiện công việc đó vì đây là chiếc ô tô chạy bằng hydro đầu tiên. Chúng tôi đang xem xét các tác động phụ, tác động thấp và tác động từ trên xuống. Khung xe đã được thiết kế để phần kim loại của khung xe chắc chắn hơn nhiều ở khu vực đó.”
“Chúng vẫn đang được xác định cùng với FIA và chúng là những bộ phận cố định. Một lần nữa, điều gì đó tương tự như những gì bạn đã thấy ở các hạng mục đua xe khác nhau. Vì vậy, chúng sẽ được bắt vít sang một bên và có thể thay thế được. Đã có sự cân nhắc tốt và chắc chắn cho những yếu tố đó và sự hợp tác.”
Tìm ra cách chế tạo và đua xe hydro là một trong những thách thức mà Extreme H sẽ phải đối mặt. Một điều nữa là sự kỳ thị về an toàn. Đó là điều mà giám đốc điều hành loạt phim Ali Russell rất thông thạo, ông đã giải quyết những nghi ngờ tương tự bên ngoài trong thời kỳ thai nghén Công thức E.
“Đã có những chiếc ô tô chạy bằng nhiên liệu hydro, nhưng đây sẽ là giải vô địch dành cho khí hydro. Hydro có thể là một trong những giải pháp, không chỉ cho phương tiện di chuyển điện tử mà còn thực sự cho năng lượng và năng lượng xanh,” ông nói. “Vì vậy, tôi nghĩ chúng tôi có trách nhiệm, chúng tôi có Sao Bắc Đẩu và điều chúng tôi muốn làm là đẩy nhanh tốc độ tăng trưởng trong việc áp dụng đó.
“Chúng tôi có một số thách thức, và thách thức lớn nhất là hệ thống giáo dục, bởi vì bất cứ khi nào bạn nói chuyện với ai đó về hydro, họ sẽ nói về bản chất bùng nổ của hydro, Hindenburg và những ý nghĩa khác. Những gì chúng tôi phải làm là phá vỡ điều đó, chúng tôi phải thể hiện hiệu suất của các phương tiện nhưng cũng phải thể hiện thực tế là chúng có thể rất kiên cường trước một số va chạm mà bạn gặp phải trong giải vô địch này và giải vô địch nhiều ô tô .”
Việc tìm ra cách sử dụng nhiên liệu cho ô tô chạy bằng hydro cũng là một vấn đề quan trọng cần cân nhắc. Thiết lập mái chèo rõ ràng sẽ là thiết lập đầu tiên thuộc loại này, nhưng cũng có thể có liên quan hợp pháp đến thế giới thực.
Grain nói: “Sẽ có một thiết lập riêng biệt trong bãi tập. “Chúng tôi dự đoán sẽ có hai trạm tiếp nhiên liệu và một dòng ô tô sẽ đến, tiếp nhiên liệu, di chuyển tiếp theo.
“Nó mang lại cho chúng tôi một nền tảng để chứng minh rằng việc tiếp nhiên liệu hydro diễn ra rất đơn giản, rất đơn giản. Chúng tôi sẽ chỉ có hai trạm tiếp nhiên liệu ở phía sau, giống như một trạm xăng ngày nay.”
Russell giải thích: Pin nhiên liệu hydro cũng có thể mở ra khả năng tiếp nhiên liệu giữa cuộc đua.
“Tôi nghĩ thách thức mà chúng tôi sắp gặp phải là làm cách nào để chúng tôi phát triển như một nhà vô địch? Bởi vì rõ ràng, những gì hydro cho phép chúng tôi làm là tiếp nhiên liệu, tiếp nhiên liệu trong cuộc đua,” ông nói. “Vậy bạn có dừng lại, chuyển [lái xe] và tiếp nhiên liệu không? Bạn có [điểm dừng] nào khác không? Làm sao chúng ta làm việc đó bây giờ?"
Mặc dù có thể hiểu được rằng rất nhiều sự tập trung được đặt vào việc chuyển sang sử dụng năng lượng hydro của ô tô, nhưng sự phát triển không chỉ dừng lại ở đó. Phương tiện mới sẽ gần như hoàn toàn mới, được hưởng lợi từ những bài học kinh nghiệm trong ba (sắp tới là bốn) mùa đầu tiên của giải đua Extreme E, đặc biệt là về hệ thống treo – thứ đã trải qua quá trình phát triển rộng rãi với sự trợ giúp của Fox, được đưa vào sử dụng trong thời gian đó. Mùa 2.
“Ba năm [dữ liệu] mà chúng tôi hiện có trong Extreme E, chúng không hề bị lãng quên, chúng đã được xem xét,” Grain nói. “Spark đã thực hiện một công việc xuất sắc trong tương lai với xe H và hình dạng hệ thống treo đã được sửa đổi. Họ đã làm việc với một số đối tác kỹ thuật ở Hoa Kỳ, những chuyên gia về đua xe địa hình, Baja, v.v., vì vậy [chúng tôi] chắc chắn mong đợi những cải tiến về trải nghiệm cho người lái, cải tiến về hình học, phạm vi giảm chấn khác nhau, lò xo phạm vi và vân vân.”
Tuy nhiên, công nghệ pin, sẽ đóng vai trò là 'pin đệm' để lưu trữ tạm thời năng lượng do pin nhiên liệu tạo ra cho đến khi động cơ cần đến, sẽ được chuyển từ xe Extreme E. Tuy nhiên, đây sẽ không phải là một cổng trực tiếp vì WAE đang nỗ lực đóng gói lại nó thành một thứ gì đó nhỏ hơn và hiệu quả hơn.
Grain nói: “Họ đã thực hiện một công việc tuyệt vời trong việc đóng gói lại công nghệ mà họ có. “Vì vậy, thay vì là một hình khối, nó giống một hình chữ nhật hơn. Tất cả công nghệ đó đã được chuyển giao, [nhưng] không có sự thỏa hiệp nào với việc phải sử dụng pin nhiên liệu hydro.”
Với những cách tiếp cận đã được sửa đổi đối với thân xe và hệ thống treo, những khung cảnh như thế này có thể đã trở thành quá khứ trong Extreme H. Colin McMaster/Motorsport Images
Thân xe sẽ thay đổi một cách đáng kể – từ những bộ phận lớn và đắt tiền của chiếc xe hiện tại, đến những bộ phận nhỏ hơn sẽ giúp giảm thiểu mức độ hư hại về mặt thẩm mỹ mà Odyssey 21 dễ mắc phải.
Grain giải thích: “Các nguyên tắc đằng sau các bộ phận lớn trên xe Extreme E là khả năng sử dụng được, vì vậy nếu bạn tháo một bộ phận lớn ra, bạn có thể bắt tay vào xử lý nó ngay lập tức”. “Những gì chúng tôi cần từ chiếc xe H của mình trong tương lai là thân xe có nhiều mô-đun hơn. Các bộ phận nhỏ hơn, các phần nhỏ hơn có thể được thay thế nhanh chóng; Ví dụ: một số thành phần có khả năng ổn định, chẳng hạn như các cấu trúc có thể biến dạng xung quanh vòm bánh xe.
“Nếu có sự tiếp xúc nào đó, thay vì bẻ mảnh, và sau đó có thể có một mảnh lớn, chúng tôi phải loại bỏ - ngay cả khi nó được làm từ vật liệu xanh - bạn có thể thấy điều đó bắt đầu xói mòn nguyên tắc đằng sau những gì chúng ta đã có đang cố gắng đạt được điều đó. Vì vậy, sẽ có nhiều thân xe mô-đun hơn giúp việc hoán đổi các bộ phận nhỏ hơn trở nên dễ dàng hơn nhiều, vì giờ đây chúng tôi đã hiểu rõ hơn về loại hình đua mà chúng tôi muốn.”
Kiểu đua đó rất căng thẳng, đặc biệt là trong mùa giải này với các vòng loại dành cho một ô tô bị loại bỏ và các đội tham gia sáu cuộc đua nhiều ô tô vào cuối tuần. Nhưng thay vì muốn giảm bớt mọi thứ, Grain nói, “chúng tôi thực sự muốn cuộc đua trở nên căng thẳng hơn”.
“Chúng tôi muốn những chiếc xe đua nhanh hơn, [có] hiệu suất cao hơn. Chúng tôi đã lấy một số chỉ số và mục tiêu chính từ Extreme E và đặt chúng làm giá trị tuyệt đối của mình – chúng tôi không muốn thấp hơn mức đó. Vì vậy, khi chúng ta nói về tốc độ tối đa, công suất đầu ra, khả năng tăng tốc, v.v., đó là mức tối thiểu cơ bản của chúng tôi. Ở Extreme H, chúng tôi muốn vượt qua tất cả những điều đó.”
Về khả năng vận hành, khởi điểm, xe Extreme H sẽ tương tự như xe Extreme E dù trọng lượng cao hơn. Nó đã đáp ứng các tiêu chuẩn đó trong quá trình thử nghiệm, nhưng những thay đổi toàn diện đối với phần còn lại của chiếc xe ngoài hệ thống động cơ có nghĩa là những cải tiến về hiệu suất sẽ diễn ra một cách tự nhiên.
Grain tiết lộ: “Chúng tôi bị giới hạn ở Extreme E do khả năng cung cấp điện và góc nghiêng, vì vậy chúng tôi hạn chế việc cung cấp điện đó ở Extreme E một cách giả tạo – chiếc xe có thể chạy nhiều điện hơn nhưng chúng tôi giới hạn nó”. “Trong Extreme H, những thỏa hiệp đó với hình dạng hệ thống treo đều đã được giải quyết. Vì vậy, chúng ta sẽ có một chiếc xe mạnh mẽ hơn. Chúng tôi tin rằng chúng tôi sẽ dễ dàng bù đắp cho khối lượng tăng thêm đó bằng công suất và mô-men xoắn hiện có.”
Tất nhiên, sự ra đời của một chiếc ô tô mới và những công nghệ mới chắc chắn sẽ làm nảy sinh những lo ngại về chi phí. Extreme E ở dạng hiện tại nằm trong số những loạt phim cấp cao nhất có chi phí thấp hơn, với các nguồn tin chỉ ra rằng ngân sách cho cả mùa nằm trong khoảng 2-3 triệu USD. Russell gợi ý rằng ngân sách sẽ vẫn giữ nguyên như cũ.
“Nếu bạn nhìn vào những thứ như IndyCar, NASCAR, Formula E, họ sẽ chi 20-30 triệu đô la để điều hành các đội tham gia các giải vô địch đó,” anh nói. “Điều chúng tôi muốn trở thành là một lựa chọn chi phí thấp nhưng tập trung vào việc phát triển công nghệ hydro, đặc biệt là pin nhiên liệu.”
Người sáng lập và Giám đốc điều hành của Series, Alejandro Agag nói rằng sau một hoặc hai năm, các quy tắc có thể được mở ra để cho phép phát triển pin nhiên liệu, điều này có thể dẫn đến chi phí tăng nhẹ nhưng sẽ không có gì là không thể vượt qua và thậm chí có lẽ không đáng giá. .
Extreme H sẽ không làm giảm bớt cuộc đua khốc liệt của Extreme E. Hình ảnh Charly Lopez / Motorsport
Agag nhấn mạnh: “Nó sẽ kiếm được một ít, nhưng không nhiều đến thế, bởi vì họ đã phát triển pin nhiên liệu cho các mục đích sử dụng khác”. “Vì vậy, tôi nghĩ nó sẽ làm tăng chi phí, nhưng chiếc xe cơ sở – hay xe khách hàng, nếu bạn muốn gọi như vậy – sẽ là của chúng tôi. Thứ chúng tôi sẽ cung cấp với Spark sẽ có sẵn và giá rẻ.
Ông nói: “Nếu họ muốn tăng, tôi không nghĩ lợi ích đạt được về hiệu suất có thể lớn đến vậy”, đồng thời gợi ý rằng lợi ích thực sự duy nhất là nhận diện thương hiệu có thể đến từ việc sử dụng công nghệ nội bộ.
Sau các cuộc thử nghiệm hệ thống ban đầu kể từ mùa hè, tuần này, nguyên mẫu Extreme H đầy đủ đầu tiên đã tiến hành chạy thử lần đầu tiên. Nó đánh dấu cột mốc quan trọng đầu tiên đối với chiếc xe sẽ được thử nghiệm thêm vào nửa đầu năm 2024.
Grain nói: “Chúng tôi đang phát triển và đang hoạt động, chúng tôi không phải là thứ thanh tao như thế này”. “Chúng tôi có một chiếc xe thật và nó chạy được. Chúng tôi đã lên kế hoạch cho một chương trình thử nghiệm mở rộng cho Quý 1 và Quý 2 năm tới.”
Russell cho biết thêm rằng lịch Extreme E của mùa giải tới cũng sẽ gắn liền với chương trình thử nghiệm đó, với lịch trình tập trung vào châu Âu sẽ cho phép thử nghiệm và các cuộc đua diễn ra song song.
“Những gì bạn sẽ thấy là mùa giải tới nói rất nhiều về quá trình chuyển đổi,” anh ấy nói. “Vì vậy, điều đó có nghĩa là chúng tôi thực sự sẽ tập trung vào nhiều địa điểm ở châu Âu, bởi vì điều chúng tôi muốn làm là thử nghiệm những chiếc xe H.”
Tất nhiên, sự xuất hiện của Extreme H vào năm 2025 là rất đúng, tuân theo mốc thời gian mà các dự án đua xe thể thao chạy bằng hydro được đề xuất khác chưa thể thực hiện được.
Agag nói: “Chúng tôi sắp có giải đua đầu tiên và tôi nghĩ sẽ có giải đua vô địch thế giới sử dụng hydro nguyên chất duy nhất trong một thời gian dài”. “Tôi nghĩ tất cả các kế hoạch khác sử dụng hydro ở khắp mọi nơi đều đang bị trì hoãn rất nhiều. Bạn cũng đã xem Le Mans, họ định làm một chiếc ô tô nhưng đã trì hoãn.
“Xe của chúng tôi đang chạy, chúng tôi đã thực hiện tất cả các cuộc thử nghiệm ở Pháp, chúng tôi sẽ thử nghiệm thêm ba tháng nữa, nhưng mọi thứ vẫn ổn. Mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp từ hiệu suất, đến độ tin cậy và an toàn.
Chia sẻ:
