Easyjet đặt cược vào máy bay hydro để chấm dứt phát thải chuyến bay
EasyJet đặt cược vào máy bay hydro để chấm dứt khí thải chuyến bay.
Hãng hàng không giá rẻ easyJet đang đầu tư vào máy bay hydro để đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, đặt cược rằng công nghệ mới sẽ cách mạng hóa tác động môi trường của việc bay trong những thập kỷ tới.
Trong khi hầu hết các hãng hàng không châu Âu tập trung chủ yếu vào nhiên liệu máy bay xanh được làm từ nhiên liệu sinh học và nhiên liệu tổng hợp phế thải để cắt giảm khí thải, easyJet đã cam kết là người sớm áp dụng công nghệ sạch.
Thomas Haagensen, giám đốc khu vực châu Âu của easyJet, nói với EURACTIV, cho biết:
Đối với mô hình kinh doanh của chúng tôi, mô hình [chuyến bay] ngắn, mục tiêu cuối cùng là lượng khí thải bằng không và công nghệ bằng không.
“Chúng tôi muốn đảm bảo rằng các khoản đầu tư vào [nhiên liệu hàng không bền vững] không làm xao nhãng bất kỳ khoản đầu tư nào vào hydro, chẳng hạn, nơi chúng tôi nhìn thấy tương lai của ngành hàng không cho các chặng đường ngắn.”
Mặc dù nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được đưa vào lộ trình của easyJet để đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, các công nghệ mới tạo thành một trụ cột quan trọng trong chiến lược của hãng hàng không.
Haagensen nói: “Mọi người cần bắt đầu nghĩ về công nghệ tương lai và về hydro như một giải pháp tiềm năng.
Trong khi bay không carbon được coi là chén thánh cho ngành hàng không, một loạt các rào cản kỹ thuật vẫn phải vượt qua trước khi các máy bay không khí thải cất cánh.
Hydro có khối lượng lớn hơn đáng kể so với dầu hỏa, có nghĩa là nó cần nhiều không gian hơn để lưu trữ – để lại ít không gian hơn cho hành khách hoặc hàng hóa.
Để duy trì ở dạng lỏng, nó phải được giữ ở nhiệt độ đông lạnh dưới 253 độ C, trước khi chuyển thành khí đốt.
Khi khí hydro cháy ở nhiệt độ cao hơn dầu hỏa, máy bay cũng phải được điều chỉnh để chịu được nhiệt độ cực cao.
Những thay đổi về sân bay cũng sẽ cần thiết, với cơ sở hạ tầng kho chứa và tiếp nhiên liệu mới, cũng như khả năng xem xét lại các thủ tục lên máy bay. Các câu hỏi về an toàn vẫn là liệu máy bay hydro có thể được tiếp nhiên liệu với hành khách trên máy bay hay không.
Hydro 'hứa hẹn hơn'
Bất chấp những thách thức, tiến bộ đang được thực hiện. Vào tháng 11 năm 2022, nhà sản xuất động cơ Rolls Royce của Anh đã thử nghiệm thành công động cơ chạy bằng hydro. Trong khi thử nghiệm diễn ra trên mặt đất, có một tham vọng dài hạn hơn là thực hiện các chuyến bay thử nghiệm.
Nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới, Airbus, cũng đã công bố kế hoạch thử nghiệm động cơ phản lực chạy bằng hydro vào giữa thập kỷ này.
Khi được EURACTIV hỏi về những thách thức trong việc chuyển sang sử dụng hydro, Haagensen nói rằng khoản đầu tư lớn vào nghiên cứu và thử nghiệm sẽ giúp vượt qua các rào cản.
“Có nhiều lý do tại sao [hydro] đầy hứa hẹn. Nó rất dễ sản xuất; không có giới hạn nào ngoài năng lượng tái tạo để sản xuất ra nó – chúng ta không nói về các vật liệu quý hiếm, v.v. Và nó có sức mạnh gấp ba lần với cùng trọng lượng dầu hỏa,” ông nói.
Về vấn đề máy bay điện, vốn cũng được coi là giải pháp không phát thải cho các chuyến đi ngắn, easyJet “cởi mở về bất cứ điều gì hiệu quả” để đạt được “mục tiêu cuối cùng là có một chiếc máy bay không phát thải,” Haagensen nói.
“Đó thực sự là những gì chúng tôi muốn và không có biện pháp tạm thời nào như SAF, v.v. Điện có thể là một lựa chọn, nhưng tại thời điểm này, có vẻ như hydro có triển vọng hơn,” ông nói thêm.
thuế chuyến bay
Ngành hàng không đang phải đối mặt với một giai đoạn đầy thách thức, khi nó cố gắng phục hồi sau thời kỳ suy thoái do COVID-19 gây ra trong khi điều hướng luật xanh ngày càng khó khăn.
Ngoài quy định về nhiên liệu máy bay xanh, các nhà lập pháp EU đang xem xét đánh thuế dầu hỏa lần đầu tiên.
Khi được hỏi về việc ngày càng có nhiều biện pháp xanh, Haagensen nói rằng việc ban hành các chính sách đẩy giá vé máy bay lên quá mức đi ngược lại mong muốn của hầu hết công dân EU.
“Câu hỏi không phải là chúng ta nên bay ít hơn, mà là làm thế nào để chúng ta bay tốt hơn?” anh ấy nói.
“Nếu bạn bắt đầu đánh thuế và giảm [các chuyến bay], điều gì sẽ xảy ra? Sau đó, về cơ bản, bạn chỉ giới hạn việc bay cho một số ít người hạnh phúc hoặc những người giàu có hơn, đó thực sự không phải là điều tôi nghĩ châu Âu muốn khi giải phóng bầu trời châu Âu.”
Thay vì đánh thuế dầu hỏa, easyJet muốn đánh thuế theo nguyên tắc “người gây ô nhiễm phải trả tiền”.
Ông nói: “Thuế cần phải liên quan trực tiếp đến lượng khí thải CO2 chứ không phải là thuế cố định, vì người gây ô nhiễm nộp thuế sẽ đảm bảo rằng “có động cơ thực sự để các hãng hàng không đầu tư vào công nghệ mới, đầu tư vào máy bay mới hơn”. .
Chụp carbon
Bất chấp những nỗ lực hạn chế lượng khí thải thông qua các biện pháp như máy bay hiệu quả hơn, số lượng lớn nhiên liệu hàng không bền vững và công nghệ không phát thải, một phần đáng kể lượng khí thải hàng không dự kiến sẽ vẫn duy trì vào năm 2050.
Về phần mình, easyJet dự đoán lượng carbon sẽ giảm 78% vào năm 2050. Để đạt được mức 0 ròng, 22% lượng khí thải còn lại sẽ cần được thu giữ và lưu trữ.
Để hỗ trợ việc này, công ty đang hợp tác với Airbus để thiết lập cơ sở thu giữ không khí trực tiếp (DAC) ở Hoa Kỳ, cơ sở này hút carbon từ bầu khí quyển và bơm carbon xuống lòng đất.
