Dự án iMOVE Điều tra khả năng tồn tại của nhiên liệu hydro khi sử dụng xe hạng nặng.
Dự án iMOVE Điều tra khả năng tồn tại của nhiên liệu hydro khi sử dụng xe hạng nặng, với Giao thông vận tải cho NSW, ARRB và Mov3ment đã hoàn tất và báo cáo cuối cùng, Đánh giá cơ sở hạ tầng và nhu cầu xe hạng nặng chạy bằng hydro, có sẵn để tải xuống nhấn vào đây.
Tổng kết dự án
Đánh giá cơ sở hạ tầng và nhu cầu xe hạng nặng chạy bằng hydro (Báo cáo) là bắt buộc phải đọc đối với bất kỳ ai trong không gian xe hạng nặng. Được chuẩn bị như một phần của dự án iMOVE, Báo cáo xác định tầm quan trọng của cách tiếp cận được xem xét để thực hiện bất kỳ quá trình chuyển đổi nào sang nhiên liệu mới.
Nó cung cấp các nghiên cứu và phân tích điển hình từ New Zealand và Đức và bao gồm các phân tích vị trí tiếp nhiên liệu hydro của các tuyến Sydney đến Melbourne và Sydney đến Brisbane.
Dự án iMOVE đã tìm cách hỗ trợ Chiến lược (Chiến lược) Hydro của Chính phủ NSW, bao gồm Sáng kiến Mạng lưới Tiếp nhiên liệu Hydro (Sáng kiến), xác định mô hình phân phối hydro và hoạt động an toàn của nó ở Úc. Đáng chú ý, Chiến lược có mục tiêu kéo dài 10.000 xe hạng nặng và 100 trạm tiếp nhiên liệu vào năm 2030.
Mục tiêu của dự án là điều tra nhu cầu hydro cho các phương tiện hạng nặng ở NSW. Cụ thể, nó đã tìm cách:
- Đối chiếu và phân tích thực tiễn quốc gia và quốc tế, hiện đại trong chính sách và lập kế hoạch vận chuyển hydro, các lựa chọn công nghệ mới và mới nổi, và sự sẵn sàng của ngành công nghiệp địa phương.
- Phân biệt loại xe và nhiệm vụ để xác định nhu cầu thị trường và các tùy chọn có thể mở rộng sẽ mang lại nhiều lợi ích nhất và hỗ trợ ưu tiên các trạm tiếp nhiên liệu sẽ bổ sung cho mạng lưới xe điện chạy pin (BEV).
- Xác định các rào cản đối với việc áp dụng thị trường trong môi trường pháp lý hiện tại, bao gồm chi phí, khả năng tận dụng cơ sở hạ tầng và an toàn hiện tại.
- Chứng minh cơ hội hydro cho lĩnh vực xe hạng nặng, lợi ích kinh tế và hoạt động tiềm năng cũng như chi phí tài chính trực tiếp và gián tiếp.
- Xác định một lộ trình để Chính phủ NSW hỗ trợ những người chấp nhận sớm và đặt nền móng cho cơ sở hạ tầng cần thiết để mở rộng quy mô hấp thụ.
Phương pháp luận
Dự án này liên quan đến việc thực hiện đánh giá tài liệu, tham khảo ý kiến các bên liên quan và phân tích thị trường NSW và chi phí sở hữu. Thời gian được bảo hiểm là từ năm 2022 đến năm 2030.
Đánh giá văn học
Một đánh giá tài liệu về các chính sách hiện có và việc thực hiện chúng ở các quốc gia khác đã được thực hiện để hiểu:
- Các loại công nghệ có sẵn
- Sử dụng hydro làm nhiên liệu cho giao thông vận tải
- Hiệu quả
- phạm vi
- Chi phí cơ sở hạ tầng
- So sánh chi phí của pin nhiên liệu hydro, pin điện và động cơ đốt trong.
Các chính sách, thành công, chi phí và cơ sở hạ tầng ở các quốc gia bao gồm Mỹ, Châu Âu, Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc đã được điều tra.
Trên phạm vi quyền hạn này "... Hiệu quả cao, ổn định, phát thải carbon thấp, chi phí thấp và quy mô sản xuất là những mục tiêu phát triển nhất quán".
Đây cũng là những địa điểm mà "... Vận tải hydro đang đạt được đà".
Ngoài ra, các quốc gia này, những quốc gia tiên tiến hơn dọc theo con đường hydro so với Úc, "... đã kết hợp các ưu đãi và yêu cầu lập pháp làm giảm nguy cơ phát triển hydro, kích thích cung và cầu cho những người tham gia ngành".
Tham vấn các bên liên quan
Ba bên liên quan quốc tế được tư vấn đến từ châu Âu và bao gồm một nhà cung cấp cơ sở hạ tầng hydro, công ty xe buýt và một nhà phát triển dự án hydro. Nó đã được tìm thấy rằng ngành công nghiệp ở đó tiên tiến hơn trong sự phát triển của nó, với một số thử nghiệm đã được tiến hành trong 10 năm.
Thông tin chi tiết từ các bên liên quan châu Âu bao gồm:
- Lợi nhuận giảm, chi phí khoáng sản quý hiếm ngày càng tăng và các hạn chế khác đang cản trở nỗ lực đạt được quy mô và khả năng đầy đủ.
- Pin nhiên liệu kém tin cậy hơn động cơ diesel và hiện đang yêu cầu đại tu cứ sau năm đến tám năm.
- Chi phí sản xuất hydro vẫn cao do khối lượng sản xuất thấp và nhu cầu thấp. Các vấn đề bao gồm quy mô và chuyển từ hydro chủ yếu là màu xám sang hydro xanh.
- Xe tải điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCE) hiện không phải là sự hoán đổi tương tự cho xe tải ICE diesel, và xe tải và xe buýt FCE không có bất kỳ cải tiến hiệu suất nào trên xe tải ICE diesel.
- Cơ sở hạ tầng vẫn còn tốn kém để triển khai.
- Các cụm công nghiệp được điều tra đã tích cực tham gia vào việc tổng hợp và triển khai hiệu quả cơ sở hạ tầng.
Khi so sánh tình trạng chơi ở châu Âu với ở Úc:
Các rào cản ở châu Âu và Úc cũng tương tự. Chúng bao gồm chi phí cao, chuỗi cung ứng không hiệu quả, tính sẵn có của phương tiện và hạn chế về hiệu suất, sự non nớt của công nghệ FCE hydro và sự miễn cưỡng thay đổi của người tiêu dùng.
Tuy nhiên, báo cáo lưu ý rằng thực sự thiếu dữ liệu liên quan cho bối cảnh Úc, đặc biệt là do sự non nớt tương đối của thị trường. Báo cáo kết luận rằng tất cả các bên liên quan bao gồm cả chính phủ sẽ được hưởng lợi từ một cuộc kiểm tra sách mở về các nghiên cứu điển hình về việc triển khai sớm xe tải FCEV vào thị trường.
Chủ yếu là các cuộc tham vấn các bên liên quan của Úc được tiến hành với những người tham gia, đại diện:
- Người dùng (đội tàu và hãng vận chuyển)
- nhà cung cấp xe tải và nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM)
- nhà cung cấp năng lượng (sản xuất hydro và tiếp nhiên liệu)
- chủ sở hữu cơ sở hạ tầng (đường và cảng)
- Khách hàng vận chuyển hàng hóa
- chính phủ và học viện.
Các bên liên quan của Úc đã được hỏi ý kiến của họ về các chủ đề bao gồm các loại phương tiện và ứng dụng, chi phí, nhiên liệu và cơ sở hạ tầng, rào cản và chính sách.
Hai chủ đề chính, được xác định trong quá trình tham vấn với các bên liên quan chính và được đề cập trong Báo cáo, là chi phí và quan điểm khác nhau, cụ thể:
- Chi phí
- Bất kỳ xe tải nào sử dụng công nghệ hoặc nhiên liệu không phát thải (ZE) đều phải thực hiện công việc tương tự như xe tải ICE diesel. Các hãng vận tải không nên bị buộc phải chấp nhận giảm năng suất, tăng chi phí hoặc tăng quy mô đội tàu của họ để bù đắp những hạn chế của công nghệ.
- Bất chấp những lợi ích phát thải của công nghệ xe không phát thải (ZEV), các đội xe sẽ luôn chọn tùy chọn rẻ hơn.
- Một số người cảm thấy rằng giá hydro xanh có thể không bao giờ giảm đủ thấp (thậm chí trung và dài hạn) để làm cho nó khả thi.
- Hiện tại, xe tải FCE thường có giá gấp ba đến bốn lần so với một chiếc xe tải diesel tương đương.
- Quan điểm khác nhau
- Có một sự phân chia rõ ràng giữa "tín đồ" hydro và "người không tin".
- Hầu hết đều mong đợi xe tải đường dài có thể có sẵn từ năm 2026-27 trong các lô ban đầu, nhưng điều này có nhiều khả năng là vào năm 2030 hoặc thậm chí 2035 để các nhà khai thác áp dụng rộng rãi.
Các cơ hội phân khúc FCE chính được xác định bởi các bên liên quan bao gồm:
- Xe tải bê tông và một số máy đầm rác lề đường được gắn cờ là phân khúc đầu tiên. Một số bên liên quan chỉ ra rằng các ứng dụng cứng nhắc nặng nề này có thể sẽ chuyển đổi trước các xe tải có khớp nối đường dài, trái ngược với tài liệu, kinh nghiệm ở nước ngoài và nghiên cứu trước đây.
- Hầu hết đều mong đợi xe tải đường dài có thể có sẵn từ năm 2026-27 trong các lô ban đầu, nhưng điều này có nhiều khả năng là vào năm 2030 hoặc thậm chí 2035 để các nhà khai thác áp dụng rộng rãi.
Phân tích thị trường và chi phí sở hữu
Phân tích thị trường bao gồm tổng chi phí sở hữu của bốn trường hợp sử dụng khả thi đã được xác định: máy khuấy bê tông, xe chở rác, sơ mi rơ moóc vận chuyển khu vực và sơ mi rơ moóc B-double đường dài.
Liên quan đến phân tích thị trường, có ba yêu cầu cốt lõi phải được đáp ứng để các nhà khai thác đội xe xem xét chuyển sang xe tải ZE:
- Xe tải phải thực hiện công việc của mình, thường có hiệu suất tương tự như xe tải diesel;
- Phương án thay thế phải bằng hoặc thấp hơn chi phí vận hành xe tải diesel thông thường; và
- Phải có sẵn một chiếc xe tải phù hợp và cơ sở hạ tầng nhiên liệu / năng lượng nơi xe tải được sử dụng
Ngoài ra, có hai câu hỏi cơ bản cho các công ty muốn chuyển sang xe tải chạy bằng pin - hoặc hydro:
- Xe có sẵn không?
- Làm thế nào có thể tiếp cận được nhiên liệu?
Các cân nhắc bổ sung bao gồm các giao thức và tiêu chuẩn tiếp nhiên liệu.
Báo cáo cung cấp ước tính cấp cao về số lượng xe tải pin nhiên liệu hydro có thể xuất hiện trên đường vào năm 2030, cùng với cơ sở hạ tầng cần được đưa ra để hỗ trợ chúng.
Chi phí là một yếu tố mạnh mẽ trong các quyết định ảnh hưởng đến thành phần của một đội xe hạng nặng. Điều đó bao gồm nhiên liệu, nhưng cũng có chi phí mua, bảo dưỡng và khấu hao xe.
Các số liệu liên quan đến TCO được cung cấp cho các phương tiện chạy bằng pin đốt trong, chạy bằng pin và pin nhiên liệu hydro.
Kết quả dự án
Báo cáo kết luận rằng công nghệ điện và hydro có thể bổ sung cho nhau. Các cơ hội khử cacbon hơn nữa cũng có thể đến từ các nhiên liệu thay thế, chẳng hạn như nhiên liệu đốt tổng hợp tái tạo (nhiên liệu điện tử) và ở mức độ thấp hơn là nhiên liệu sinh học thông thường (diesel sinh học). Vì vậy, một cách tiếp cận cân bằng ít rủi ro nhất sẽ liên quan đến việc hỗ trợ các công nghệ khác nhau trong các ứng dụng mà chúng phù hợp nhất và tối đa hóa lợi ích cho cả người dùng cuối (đội tàu), ngành công nghiệp và cộng đồng.
Các khuyến nghị chính từ báo cáo là:
- xem xét bình đẳng tất cả các công nghệ nhiên liệu và hỗ trợ cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ trong sản xuất và cung cấp hydro;
- việc thiết lập các tiêu chuẩn và giao thức tiếp nhiên liệu
- Thành lập cơ quan quản lý hydro tập trung
- ngày càng có nhiều thông tin tốt hơn về khả năng tồn tại cho người dùng cuối về trường hợp thương mại để chuyển sang xe tải FCE hydro.
Dự án iMOVE Điều tra khả năng tồn tại của nhiên liệu hydro khi sử dụng xe hạng nặng.
Mời đối tác xem các hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
