Dự án đường sắt Trung Quốc-Lào hoàn thành và tất cả những gì bạn cần biết
Ảnh: Mikio Yamamoto
Dự án đường sắt Trung Quốc-Lào
Còn được gọi là đường sắt Boten-Viêng Chăn, đường sắt Trung Quốc-Lào là tuyến đường sắt điện khí hóa khổ tiêu chuẩn dài 414 km đang được xây dựng giữa Viêng Chăn, thủ đô của Lào và Boten, một thị trấn nhỏ ở biên giới với Trung Quốc. Tuyến đường sắt sẽ được kết nối với hệ thống đường sắt Trung Quốc ở Mohan về phía bắc thông qua tuyến đường sắt Yuxi-Mohan. Về phía nam, tuyến đường sắt Trung Quốc-Lào sẽ kết nối với tuyến đường sắt khổ mét hiện tại ở Thanaleng. Tuyến đường sắt dự kiến sẽ là một phần quan trọng của tuyến đường sắt Côn Minh - Singapore.
Theo Ding He, Phó giám đốc dự án đường sắt Trung Quốc - Lào, Trung Quốc dự định xây dựng tuyến đường sắt xuyên Á dài 5.500 km, bắt đầu từ Côn Minh, thủ phủ lâm thời của Vân Nam và đi qua Lào, Myanmar, Thái Lan, Việt Nam, Campuchia và Malaysia. Tuyến đường sắt sẽ kết thúc ở Singapore. Tuyến đường sắt Boten – Viêng Chăn là một phần của Sáng kiến Vành đai và Con đường.
Tài trợ cho tuyến đường sắt Boten – Viêng Chăn
Dự án dự kiến sẽ có giá khoảng 6 tỷ USD. Ngoài ra, Chính phủ Lào sẽ vay 3,6 tỷ USD (60%) từ Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc. 2,4 tỷ USD (40%) còn lại sẽ được tài trợ bởi một công ty liên doanh giữa hai nước.
Lý do đằng sau việc xây dựng đường sắt
Là quốc gia không giáp biển duy nhất ở Đông Nam Á, Lào gây trở ngại cho dòng chảy thương mại tự do với các nước láng giềng. Tuyến đường sắt do thực dân Pháp xây dựng không đến được Lào và chỉ có tuyến đường sắt Don Det - Don Khon dài 7 km được xây dựng. Trung Quốc đang ngừng xây dựng tuyến đường sắt xuyên Á như một cách để giảm thời gian vận chuyển hàng hóa cũng như chi phí vận chuyển giữa Trung Quốc và Lào.
2001
Cuộc đàm phán đầu tiên về tuyến đường sắt nối Trung Quốc và Lào được tổ chức vào năm 2001.
2009
Năm 2009, cả chính quyền Trung Quốc và Lào đều xác nhận có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt này. Về phía Lào, có cuộc hội đàm do ông Somsavat Lengsavad chủ trì.
2016
Dự án chính thức bắt đầu vào năm 2016 sau khi bị trì hoãn sau vụ bê bối tham nhũng của Bộ trưởng Đường sắt Trung Quốc Lưu Chí Quân. Tuyến đường sắt được khởi công xây dựng từ ngày 25/12/2016 và đến cuối năm 2017 đã hoàn thành 20%. Vào tháng 9 năm 2019, dự án được thông báo là đã hoàn thành 80%.
Năm 2020
Vào tháng 6, truyền thông bang Chines đưa tin dự án đã hoàn thành 90%. Các đội công nhân bắt đầu theo dõi tại Lào vào tháng 3 năm 2020, 5 năm sau khi khởi công xây dựng. Với hàng chục đường hầm và cầu đã hoàn thành, dịch vụ sẽ bắt đầu vào tháng 12 năm 2021.
Vào tháng 11 năm 2020, 55 đại biểu Quốc hội Lào đã tiến hành chuyến thị sát bãi hàn đường sắt Trung Quốc-Lào. Nhóm quan sát cũng đã đi tàu tham quan dự án và có trải nghiệm trực tiếp.
Dự án nổi bật
475 tuyến đường sắt Trung Quốc - Lào nằm trong 75 đường hầm trong khi 15% đi qua cầu cạn trên 167 cây cầu. Có 32 ga trên toàn tuyến với ga cuối cùng là ga Thanaleng. Ga Vientiane là ga lớn nhất trên tuyến đường sắt và bao gồm bốn sân ga với bảy tuyến đường ray và hai sân ga bổ sung với ba tuyến dự phòng. Nhà ga sẽ có tổng diện tích 14.543 mét vuông, đủ sức chứa 2.500 hành khách.
Tuyến đường sắt này được xây dựng theo tiêu chuẩn GB Grade 1 của Trung Quốc, phù hợp với vận chuyển hàng hóa tốc độ 120 km / h và tàu khách 160 km / h. Điều này khiến Lào trở thành quốc gia đầu tiên kết nối với mạng lưới đường sắt Trung Quốc sử dụng công nghệ của Trung Quốc. Có kế hoạch xây dựng một cây cầu Thanaleng đến Nong Khai để kết nối mạng lưới đường sắt cao tốc vào Thái Lan. Cây cầu sẽ hoàn thành vào năm 2023.
Ảnh từ Mikio Yamamoto
