Dự án đường sắt Calgary-Banff được đệ trình lên Văn phòng Dự án Trọng điểm của Ottawa
Ngày 09 tháng 12 năm 2025
Một dự án đường sắt Calgary-Banff được mong đợi từ lâu có thể sắp trở thành hiện thực hơn bao giờ hết. Tuyến đường đã được đệ trình lên Văn phòng Dự án Trọng điểm.
Một nhóm có kế hoạch xây dựng tuyến tàu khách chạy bằng hydro từ Calgary đến Banff đã yêu cầu chính phủ liên bang hỗ trợ để dự án được tiến hành nhanh hơn.
Tuần trước, nhóm Đường sắt Sân bay Calgary đến Banff đã đệ trình đề xuất đường sắt của họ lên Văn phòng Dự án Trọng điểm (MPO) của Canada.
Cơ quan liên bang có thể đẩy nhanh các dự án vì lợi ích quốc gia thông qua việc đơn giản hóa quy trình phê duyệt và cấp vốn.
“Việc họ ủng hộ, hỗ trợ và thậm chí hướng dẫn chúng tôi trong giai đoạn hai năm tiếp theo sẽ rất quan trọng để đưa tuyến tàu này đến đích,” người đề xuất Jan Waterous cho biết.
“Chúng tôi thực sự muốn đây không chỉ là một tuyến tàu chức năng đưa mọi người đi làm, mà còn là một tuyến tàu phục vụ nền kinh tế du lịch và có thể giáo dục du khách về vẻ đẹp của công viên trước khi họ đến đó.”
Bà Waterous tin chắc rằng – với sự hỗ trợ – tuyến đường sắt này có thể bắt đầu hoạt động sớm nhất vào năm 2030.
Công ty Liricon Capital cho biết dịch vụ của họ sẽ đưa khách từ Calgary đến Banff trong khoảng một giờ 40 phút. (Ảnh do công ty cung cấp)
Hành trình dài, thời gian di chuyển ngắn
Bà Waterous đã nỗ lực thúc đẩy dự án đường sắt này hơn một thập kỷ nay.
Gia đình bà – và công ty của họ, Liricon Capital – đang phát triển đề xuất đường sắt này với sự giúp đỡ từ nhà đầu tư Plenary Americas.
Ý tưởng là xây dựng một tuyến đường sắt chạy từ một trung tâm trung chuyển ở trung tâm thành phố Calgary đến bãi đậu xe công cộng của ga tàu Banff.
Chuyến đi dài 150 km sẽ mất khoảng một giờ bốn mươi phút.
Lý tưởng nhất, bà Waterous nói, tuyến đường sắt sẽ đi theo hành lang vận chuyển hàng hóa hiện có của Canadian Pacific Kansas City (CPKC).
CPKC trước đây đã có thỏa thuận với nhóm này để phát triển một tuyến đường sắt chở khách dọc theo tuyến đường sắt của họ, mặc dù họ sẽ cần phải đàm phán một thỏa thuận mới nếu Ottawa tham gia.
Liticon và nhà đầu tư của họ sẽ phải gánh khoản chi phí khoảng 1,5 tỷ đô la.
Một phần lớn số tiền đó sẽ được chi trả bằng tiền vé: một chuyến đi sẽ có giá khoảng 30 đô la đối với người dân địa phương, và du khách từ các tỉnh khác sẽ phải trả gấp đôi.
Liticon đã nhiều lần khẳng định rằng không cần sử dụng tiền thuế của người dân cho phần đường sắt của họ.
Nhưng có một điều kiện: Waterous nói rằng toàn bộ dự án phụ thuộc vào sự đóng góp của chính quyền tỉnh.
Du khách khám phá Cascade Ponds trong Vườn quốc gia Banff, Alberta, Thứ Năm, ngày 15 tháng 5 năm 2025. THE CANADIAN PRESS/Jeff McIntosh
Sự thúc đẩy từ chính quyền tỉnh?
Dự án Calgary-Banff sẽ chỉ được tiến hành nếu một tuyến đường sắt khác được xây dựng từ sân bay đến một nhà ga trung tâm mới.
“Điều kiện ở đây là tỉnh phải xây dựng tuyến đường sắt của họ từ sân bay đến trung tâm thành phố Calgary và cho phép chúng tôi sử dụng ba chuyến tàu mỗi giờ để kết nối vào tuyến đường của chúng tôi,” Waterous nói với CTV News hôm thứ Ba.
Chính phủ đã hoàn thành kế hoạch tổng thể về đường sắt chở khách khu vực vào năm 2025. Kế hoạch này xem xét việc vận tải trên toàn tỉnh, bao gồm cả các tuyến đường sắt cao tốc tiềm năng giữa Calgary và Banff, cũng như giữa Calgary và Edmonton.
Thủ hiến Danielle Smith từ lâu đã ủng hộ cả hai tuyến đường mới này.
Vì vậy, bà Waterous cho biết, thời điểm đệ trình lên chính phủ liên bang rất quan trọng.
“Ưu tiên của chính phủ tỉnh là họ muốn đạt được một thỏa thuận nào đó về đường ống dẫn dầu (đến bờ biển phía tây) trước tiên,” bà nói.
“Vì vậy, ngay sau khi đạt được thỏa thuận ghi nhớ, chúng tôi nghĩ rằng đây là thời điểm hoàn hảo để đệ trình đề xuất của mình.”
Sự ủng hộ từ chính quyền địa phương sẽ không khó tìm.
Các thị trưởng của các trung tâm kết nối đã ký duyệt một đề xuất tương tự, và bà Waterous cho biết các nhà lãnh đạo ở Cochrane và Canmore cũng ủng hộ.
Tuần trước, thị trưởng mới của Calgary đã hết lời ca ngợi ý tưởng này.
“Việc kết nối Calgary với Banff và các vùng núi là một yếu tố quan trọng trong phát triển kinh tế, nhưng việc tiếp cận sân bay cũng có vai trò không kém phần quan trọng,” ông Jeromy Farkas nói.
“Đây không chỉ là cơ hội phát triển du lịch hay kinh tế, mà còn mang lại giá trị cho những người đi lại hàng ngày. Vì vậy, tôi rất vui khi thấy đề xuất mới nhất. Rõ ràng, chi tiết mới là vấn đề quan trọng. Chúng ta sẽ xem tỉnh quan tâm đến mức độ nào trong việc hỗ trợ.”
Văn phòng Bộ trưởng Giao thông Vận tải Devin Dreeshen không cho biết liệu họ có ủng hộ bất kỳ dự án cụ thể nào hay không.
Thay vào đó, trong một tuyên bố, bộ trưởng cho biết, “Chính phủ Alberta hoan nghênh những ý tưởng sáng tạo từ khu vực tư nhân, bao gồm cả các đề xuất về dịch vụ đường sắt đến Banff.”
Tuyên bố của bộ trưởng cũng nói thêm, “Chúng ta phải đảm bảo bất kỳ dự án nào cũng mang lại giá trị thực sự, có thể đo lường được cho người dân Alberta trước khi tiến hành.”
Các yếu tố môi trường
Ý tưởng này đã vấp phải sự phản đối từ các nhà bảo tồn.
Hiệp hội Công viên và Hoang dã Canada (CPAWS) bày tỏ một số lo ngại — đặc biệt là về lượng khách tham quan và các hành lang động vật hoang dã quan trọng trong khu vực.
“Chúng ta đang nói về việc xây dựng cơ sở hạ tầng đáng kể trong một công viên quốc gia,” Chloe Hahn nói. “Đường ranh giới hiện tại là nguyên nhân chính gây tử vong cho động vật hoang dã, đặc biệt là các loài như gấu xám. Vì vậy, khi chúng ta nói về việc tăng gấp đôi cơ sở hạ tầng,
“Nó sẽ làm trầm trọng thêm những tác động đó.”
“Vì vậy, chúng ta nên dành thời gian và tiến hành các nghiên cứu thích hợp để đảm bảo rằng đó thực sự là lựa chọn tốt nhất.”
Bà Waterous nói với CTV News rằng bà đồng ý.
Bà hy vọng Ottawa có thể hỗ trợ tham vấn trong vài năm tới để đảm bảo mọi người đều hài lòng.
“Có cách để làm điều này đúng đắn và làm hài lòng tất cả mọi người,” bà nói.
Tính đến thời điểm bài báo được đăng tải, MPO vẫn chưa bình luận về bản kiến nghị này.
