Pin nhiên liệu sẽ được lắp đặt trên xe Honda CR-V, xe tải hạng nặng, thiết bị xây dựng và khai thác mỏ cũng như máy phát điện.
GM và Honda đã bắt đầu sản xuất pin nhiên liệu hydro để cung cấp năng lượng cho xe tải thương mại, thiết bị nặng, máy phát điện và ở mức độ thấp hơn là xe chở khách. Các mô-đun pin nhiên liệu đang được liên doanh chế tạo tại nhà máy Brownstown, Michigan, sẽ được sử dụng trong chiếc Honda CR-V chạy bằng hydro sẽ ra mắt vào tháng 3 năm 2024 và cuối cùng sẽ được bán ở California với số lượng hạn chế.
Hydro có thể sẽ vẫn là một công nghệ thích hợp trong ô tô, xe bán tải và SUV, nhưng giống như động cơ diesel là một giải pháp thay thế cho khí đốt, Hydro vẫn có cơ hội tốt để trở thành nhiên liệu được lựa chọn cho vận tải đường dài, công việc nặng nhọc và năng lượng. thế hệ trong một tương lai không phát thải carbon. Pin nhiên liệu có phạm vi hoạt động xa hơn và tiếp nhiên liệu nhanh hơn so với xe chạy bằng pin, mang lại lợi thế cho chúng trong các ngành mà mỗi phút ngừng hoạt động đều có tác động đến kết quả kinh doanh. Những người ủng hộ tin rằng một mạng lưới trạm nạp hydro tương đối nhỏ, có khoảng cách chiến lược có thể làm cho pin nhiên liệu trở thành một giải pháp thay thế khả thi cho động cơ diesel đang thúc đẩy phần lớn nền kinh tế hiện đại.
Liên doanh GM-Honda, mới được đặt tên là Fuel Cell Systems Manufacturing LLC, hiện chỉ chế tạo một sản phẩm duy nhất: mô-đun pin nhiên liệu hydro có kích thước tương đương một động cơ bốn xi-lanh và có khả năng tạo ra 77 kilowatt, tương đương với 103 mã lực. Nhiều mô-đun có thể được kết hợp để đáp ứng nhu cầu năng lượng cao hơn như cấp nguồn cho xe bán tải hoặc máy phát điện. Điều quan trọng là hai công ty khẳng định mô-đun pin nhiên liệu mới có giá bằng 1/3 chi phí của hệ thống được sử dụng trong Honda Clarity Fuel Cell 2019.
Pin nhiên liệu của FCSM được bán cho bộ phận Hydrotec của Honda hoặc GM, nơi sẽ tích hợp chúng vào sản phẩm cuối cùng hoặc bán cho các công ty khác. Honda cho biết họ đặt mục tiêu bán được 2.000 pin nhiên liệu mới vào năm 2025, với khoảng 1/4 số đó dành cho CR-V sẽ được sản xuất tại Trung tâm Sản xuất Hiệu suất ở Ohio. Công ty cũng đang nhắm đến các cơ hội kinh doanh trong lĩnh vực xe thương mại, thiết bị xây dựng và nhà máy điện cố định. Honda đang cùng phát triển xe bán tải Hạng 8 với Isuzu và sẽ được đưa vào sản xuất tại Nhật Bản vào năm 2027, mặc dù vẫn chưa rõ liệu chiếc xe đó có sử dụng pin nhiên liệu FCSM hay không.
GM đang thực hiện một cách tiếp cận hơi khác, không quan tâm đến việc tích hợp pin nhiên liệu vào ô tô, xe tải hoặc SUV của riêng mình. Thay vào đó, Hydrotec sẽ bán pin nhiên liệu, mang nhãn hiệu Power Cubes, để sử dụng trong các thiết bị nặng và máy phát điện. Sự hợp tác với Autocar có thể tạo ra xe chở rác chạy bằng pin nhiên liệu, xe ben, máy trộn xi măng, xe tải lăn bánh và máy kéo đầu cuối.
Komatsu đang xem xét việc thay thế máy phát điện diesel 3.500 mã lực bằng pin nhiên liệu trên xe tải khai thác 930e chạy bằng điện của mình và Liebherr-Aerospace đang phát triển pin nhiên liệu để tạo ra điện trên máy bay thay cho tua-bin. Vào năm 2022, Hydrotec đã giúp sạc xe điện tại giải SUV của năm của MotorTrend bằng cách sử dụng Máy phát điện di động chạy bằng hydro được trang bị bộ sạc nhanh DC 60 kW.
Pin nhiên liệu FCSM được lắp ráp trên dây chuyền tự động hóa cao trong không gian rộng 70.000 foot vuông, là kết quả của khoản đầu tư 85 triệu USD từ hai nhà sản xuất ô tô. Mặc dù hoạt động sản xuất chung được thành lập vào năm 2017 nhưng Honda và GM đã cùng nhau nghiên cứu pin nhiên liệu hydro từ năm 2013. Tổng cộng, hai công ty đã có gần một thế kỷ kinh nghiệm phát triển công nghệ pin nhiên liệu. GM Electrovan 1966 là chiếc xe chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới và Honda đã nghiên cứu về pin nhiên liệu trong khoảng 40 năm.
