DHL Supply Chain thử nghiệm pin nhiên liệu hydro trong logistics tại Nhật Bản
Bạn đã bao giờ tưởng tượng một chiếc xe tải chở hàng len lỏi qua những con phố tấp nập ở Tokyo mà không thải ra khói từ ống xả? Đó chính xác là điều mà DHL Supply Chain đang thực hiện. Họ đã triển khai thử nghiệm đội xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro trên khắp khu vực đô thị, vận chuyển hàng hóa giữa các trung tâm của mình và các cơ sở của Fujitsu Limited. Đây là một cuộc cách mạng yên ả—không tiếng động cơ gầm rú, không khí thải, chỉ là một chiếc xe tải bóng bẩy lướt qua như thể ngày mai đang dần hiện ra.
Toàn bộ chương trình này là sự hợp tác công – tư, đưa công nghệ không phát thải vào thử nghiệm trong hoạt động vận chuyển hàng ngày. Khởi động vào tháng 8/2025, dự án sử dụng Quỹ Đổi mới Xanh của Nhật Bản, do Công ty Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) điều phối và được tài trợ bởi Tổ chức Phát triển Công nghệ Công nghiệp và Năng lượng Mới (NEDO). Ngân hàng Sumitomo Mitsui đóng vai trò kết nối và tài trợ xanh, giảm chi phí ban đầu thông qua các khoản vay liên kết ESG. Trên thực tế, những chiếc xe tải này được trang bị pin nhiên liệu hydro, vận chuyển hàng hóa giữa các công ty, ghi lại dữ liệu thực tế—tầm hoạt động, tốc độ nạp nhiên liệu, ghi chú bảo dưỡng, đánh giá của tài xế. Mục tiêu lớn nhất? Chứng minh hydro đủ sức đáp ứng các nhiệm vụ vận tải nặng và thúc đẩy phát triển hạ tầng, cũng như các quy định cho phép công nghệ này bứt phá.
Công nghệ phía sau những chiếc xe tải
Bạn có bao giờ tự hỏi pin nhiên liệu hydro vận hành “quái vật” này như thế nào? Hãy tưởng tượng một chiếc xe điện có nhà máy điện thu nhỏ bên trong. Nhiều bình chứa áp suất cao lưu trữ khí hydro, dẫn vào bộ pin nhiên liệu và gặp oxy qua chất xúc tác. Ngay lập tức, phản ứng hóa học tạo ra điện, với hơi nước (và một chút nhiệt) là sản phẩm phụ duy nhất. Nguồn điện đó vận hành động cơ điện—không đốt cháy, không bụi mịn. Những chiếc xe này chạy khoảng 260 km cho mỗi lần nạp, tương đương xe tải diesel trong các chuyến nội đô. Thời gian nạp chỉ mất 15–20 phút, không phải sạc qua đêm. Đúng là bình chứa làm xe nặng hơn, nhưng thiết kế mô-đun giữ cho phần trọng lượng tăng thêm không ảnh hưởng đến khoang hàng. Kết quả? Một “gã khổng lồ” êm ái biến các kho bãi bận rộn thành khu vực yên tĩnh và sạch sẽ.
Bối cảnh kinh doanh
Vậy tại sao DHL Supply Chain lại chọn thời điểm này để thử nghiệm hydro? Một phần là để đạt các mục tiêu bền vững. Theo Chiến lược 2030, DHL Group đặt mục tiêu 30% năng lượng sử dụng cho vận tải hàng không, đường biển và đường bộ đến từ nhiên liệu bền vững vào năm 2030. Họ đã vận hành xe tải điện và thử nghiệm nhiên liệu hàng không bền vững, nhưng giờ là lúc xe tải hạng nặng lên sàn. Tại Nhật Bản—một “mê cung” phố hẹp và giao hàng liên tục—họ thấy đây là điểm vàng để tiên phong logistics xanh. Người đi đầu sẽ giành ưu đãi năng lượng sạch, nhận hỗ trợ từ chính phủ và nâng cao hình ảnh phát thải thấp. Khách hàng như Fujitsu—đang hướng tới phát thải ròng bằng 0 vào năm 2040 theo Tầm nhìn Khí hậu & Năng lượng—cũng có thể tự hào về việc giảm dấu chân carbon. Đây là tình huống “đôi bên cùng thắng”: DHL đẩy nhanh lộ trình khử carbon công nghiệp, khách hàng thì nâng cao uy tín xanh.
