Hệ thống pin nhiên liệu 375kW của Cellcentric: Bước đột phá hay vẫn còn quá xa vời?

Ngày 5 tháng 9 năm 2026
Annie Nguyễn

Hệ thống pin nhiên liệu BZA375 của Cellcentric, liên doanh 50:50 giữa Daimler Truck và Volvo Group, vừa được chọn vào vòng chung kết của Giải thưởng Đổi mới Xe tải 2027. Đây là một hệ thống đơn, cung cấp công suất liên tục lên đến 375kW, với trọng lượng dưới 500kg, được thiết kế cho các xe tải hạng nặng đường dài.

Thông số ấn tượng nhất là mức tiêu thụ hydro mục tiêu dưới 6kg trên 100km cho một xe tải 40 tấn chở đầy tải trong điều kiện vận hành thực tế. Con số này thấp hơn 20% so với thế hệ BZA150 trước đó của Cellcentric. Sản xuất hàng loạt dự kiến bắt đầu vào khoảng năm 2030.

Đây là một bước tiến công nghệ đáng ghi nhận từ hai nhà sản xuất xe tải hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, câu chuyện này cần được đặt trong bối cảnh rộng lớn hơn của ngành hydro.

Thứ nhất, công nghệ pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ xe điện chạy pin. Các nhà sản xuất như Tesla với Semi và nhiều hãng khác đang phát triển xe tải điện với hiệu suất ngày càng cao và chi phí vận hành thấp hơn.

Thứ hai, thách thức lớn nhất không nằm ở công nghệ xe, mà nằm ở hạ tầng hydro. Để một chiếc xe tải hydro có thể hoạt động, cần có một mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro rộng khắp. Chi phí xây dựng và vận hành các trạm này là rất lớn, và hiện tại vẫn chưa có mô hình kinh doanh bền vững.

Thứ ba, hiệu suất tổng thể của chuỗi giá trị hydro từ sản xuất đến bánh xe vẫn còn thấp hơn đáng kể so với điện khí hóa trực tiếp. Điều này đặt ra câu hỏi về tính bền vững lâu dài và chi phí thực sự của giải pháp này.

Việc Cellcentric đạt được những thông số kỹ thuật ấn tượng là một minh chứng cho tiềm năng của công nghệ. Nhưng câu hỏi lớn vẫn là: liệu đến năm 2030, khi sản xuất hàng loạt bắt đầu, thị trường có thực sự cần một chiếc xe tải chạy hydro với chi phí cao hơn và hiệu suất thấp hơn so với xe điện, hay đây sẽ là một công nghệ tìm kiếm ứng dụng trong khi các giải pháp tốt hơn đã tồn tại?