Cục Phát triển Khu vực Kinki và Công ty Đường cao tốc Hanshin đã thành lập Đảo Rokko (Phường Higashinada) và Đảo Cảng (Phường Chuo) trên phần mở rộng phía tây của Đường Bờ biển Vịnh Osaka (phần mở rộng 14,5 km) nối liền Phường Higashinada và Phường Nagata ở Thành phố Kobe .Kết cấu cơ bản của cây cầu vượt biển giữa hai bên đã được quyết định. Dựa trên các cuộc thảo luận của một ủy ban đánh giá kỹ thuật (do Yozo Fujino, hiệu trưởng của Đại học Josai làm chủ tịch), bao gồm các chuyên gia học thuật, vị trí của mũi móng của tháp chính, hình dạng của dầm cầu và tháp chính, và màu sắc đã được lựa chọn để xem xét cảnh quan. Cầu dây văng thép liên tục đã được chọn làm loại cầu, và công ty có kế hoạch đặt hàng riêng cho việc xây dựng cầu dây văng ở phía tây và phía đông.
Hình ảnh bên ngoài của cây cầu nhịp dài (từ tài liệu do Công ty đường cao tốc Hanshin xuất bản)
Phần mở rộng về phía tây của Đường ven biển Vịnh Osaka chạy từ đảo Rokko (đảo Rokko Bắc IC) ở phía đông Koyocho, phường Higashinada đến Nishijiriikecho, phường Nagata qua đảo Port. Hầu hết các phần đất và biển là cầu, và phương thức thực hiện sáp nhập của công trình công cộng và kinh doanh đường thu phí (Công ty đường cao tốc Hanshin) đã được áp dụng.
Bản vẽ kết cấu chung của tòa tháp chính (từ tài liệu do Công ty đường cao tốc Hanshin xuất bản)
Cấu trúc cơ bản đã được quyết định cho cây cầu dây văng liên tục lớn nhất thế giới chạy qua cả hai tuyến đường Shinko và Nadahama. Loại cầu sẽ là cầu dây văng thép 4 tháp liên tục 7 nhịp. Chiều dài của cây cầu là 2739 mét. Một cây cầu dây văng sẽ được xây dựng bằng cách lắp đặt tháp chính theo cách tránh tuyến đường hàng hải. Chiều dài nhịp của phần thông thuyền là 653 mét. Mặt cắt ngang đại diện của dầm cầu rộng 16 mét và cao 2 mét ở cả đường trên và dưới. Dầm chính là dầm thép, tháp chính là tháp chính bằng thép, móng tháp chính là móng cọc ống ván thép. Chiều cao của tòa tháp chính 3P ở phía tuyến đường Shinko là 213 mét. Một dầm cầu sẽ được lắp đặt cách móng 70 mét.
Thiết kế tháp chính có tính đến cảnh quan (được tạo ra dựa trên các tài liệu do Công ty Đường cao tốc Hanshin xuất bản)
Kết quả kiểm tra tải trọng nền và khảo sát đất cho thấy nền móng của các tháp chính yếu hơn dự kiến. Về phía Nadahama Passage, chúng tôi đặt cách mặt biển 68 mét và xác nhận rằng có thể đạt được khả năng chịu lực. Chúng tôi cũng xác nhận khả năng chống địa chấn của các tháp chính và dầm cầu trước các trận động đất quy mô lớn và khả năng chống gió trước các cơn bão lớn.
Thiết kế của tòa tháp chính tập trung vào "sự hài hòa với cảnh quan đô thị của Kobe", "tính biểu tượng" và "khả năng quan sát và hiệu suất từ không gian lái xe", v.v., và hình dạng của đỉnh tháp, toàn bộ mặt cắt và dầm ngang , v.v., được dựa trên hiệu suất cấu trúc được chọn. Màu sắc sẽ được thống nhất trên toàn tuyến đường và vì đây là một công trình kiến trúc hiện đại, mang tính biểu tượng cao và hài hòa với cảnh quan nên màu sắc sẽ dựa trên màu be, mang lại ấn tượng tươi sáng và hiện đại.
Đơn đặt hàng sẽ được đặt cho hai dự án trong năm tài chính này: "Xây dựng cầu dây văng thép tuyến Shinko-Nadahama (phía Tây)" và "Xây dựng cầu dây văng thép tuyến Shinko-Nadahama (phía Đông)". Loại đàm phán thiết kế/xây dựng được thông qua và một người hoặc một liên doanh cụ thể với tối đa 10 bên có thể tham gia. Đối với mỗi công trình, hai tháp chính bằng thép, công trình cáp, dầm thép, trụ thép, v.v. sẽ được xây dựng.
