CT Group đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao 12 tỷ USD nối TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau
07/05/2026 – Annie Nguyễn
Tập đoàn CT Group vừa đề xuất đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau với tổng vốn sơ bộ khoảng 12 tỷ USD, mở ra khả năng hình thành trục giao thông tốc độ cao đầu tiên kết nối trung tâm kinh tế phía Nam với vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo đề xuất, tuyến đường sắt có tổng chiều dài khoảng 282,2 km và được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dài hơn 160 km từ ga Thủ Thiêm đến ga Cái Răng tại Cần Thơ, trong khi giai đoạn hai kéo dài thêm khoảng 120 km đến Cà Mau. Tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường sắt đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa hoàn toàn và khai thác hỗn hợp cả hành khách lẫn hàng hóa. Tốc độ thiết kế dự kiến đạt 200–250 km/h và doanh nghiệp cũng nghiên cứu khả năng nâng lên 350 km/h trong tương lai.
Một điểm đáng chú ý là CT Group đề xuất áp dụng mô hình phát triển đô thị TOD (Transit-Oriented Development) dọc tuyến đường sắt. Doanh nghiệp mong muốn dành khoảng 10.000 ha đất để phát triển các khu đô thị, trung tâm dịch vụ và logistics quanh các nhà ga. Theo tính toán sơ bộ, nguồn thu từ khai thác quỹ đất và đấu giá quyền sử dụng đất có thể đóng góp khoảng 20–25% tổng vốn đầu tư dự án.
Dự án được đề xuất theo mô hình PPP với cơ cấu vốn gồm:
-
80% từ ngân sách nhà nước và các nguồn vốn công hợp pháp
-
20% từ vốn chủ sở hữu và vốn huy động của nhà đầu tư.
CT Group cho biết đã nghiên cứu tuyến đường sắt này từ năm 2020 và đã hợp tác với một số đối tác quốc tế trong lĩnh vực thiết kế và EPC. Doanh nghiệp cũng đề xuất tự bỏ kinh phí lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét.
Nếu được triển khai, tuyến đường sắt này có thể tạo ra tác động lớn đối với vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Hiện nay, khu vực này vẫn phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ và đường thủy, trong khi hệ thống logistics còn hạn chế và thời gian vận chuyển hàng hóa lên TP.HCM khá dài. Một tuyến đường sắt tốc độ cao kết hợp vận tải hàng hóa có thể giúp:
-
giảm chi phí logistics
-
tăng tốc lưu thông nông sản và thủy sản
-
thu hút đầu tư công nghiệp
-
thúc đẩy du lịch và đô thị hóa dọc tuyến.
Đối với TP.HCM, dự án có thể giúp mở rộng không gian kinh tế về phía Tây Nam và tăng liên kết với trung tâm nông nghiệp lớn nhất cả nước. Trong dài hạn, tuyến này cũng có thể kết nối với mạng lưới đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và sân bay Long Thành thông qua ga Thủ Thiêm.
Tuy nhiên, giới chuyên môn cho rằng dự án sẽ đối mặt với nhiều thách thức lớn như:
-
nhu cầu vốn rất cao
-
hiệu quả tài chính dài hạn
-
giải phóng mặt bằng
-
khả năng khai thác hành khách thực tế
-
cơ chế chia sẻ rủi ro trong PPP.
Ngoài ra, do Đồng bằng sông Cửu Long có nền đất yếu và chịu tác động của biến đổi khí hậu, chi phí xây dựng và bảo trì hạ tầng đường sắt tốc độ cao có thể cao hơn nhiều khu vực khác.
Dù vậy, đề xuất này cho thấy khu vực tư nhân Việt Nam đang ngày càng quan tâm đến các dự án hạ tầng quy mô lớn, đặc biệt trong lĩnh vực giao thông chiến lược và phát triển đô thị tích hợp. Nếu thành công, đây có thể trở thành một trong những dự án hạ tầng mang tính chuyển đổi lớn nhất của miền Tây Nam Bộ trong nhiều thập kỷ tới.
