Tàu đã sẵn sàng, cảng đang chuẩn bị: Điều còn thiếu là sự chắc chắn
Annie Nguyễn - 28 tháng 8, 2026
Ông Sushil Kumar Singh, Chủ tịch Cơ quan Cảng Deendayal (một trong những cảng lớn nhất Ấn Độ), đã chia sẻ quan điểm về quá trình chuyển đổi năng lượng trong ngành hàng hải. Theo ông, các cuộc thảo luận thường bắt đầu sai chỗ: liệu tàu có thể chạy bằng nhiên liệu trung hòa carbon hay không, và liệu nhiên liệu đó có thể được sản xuất và cung cấp hay không. Từ góc nhìn của một cảng lớn, những câu hỏi này đã có câu trả lời. Tàu chạy bằng nhiên liệu kép đang tồn tại và được đặt hàng, nhiên liệu có thể được sản xuất, và các cảng như Kandla đã chứng minh khả năng xử lý an toàn.
Phần khó khăn không còn là con tàu hay phân tử, mà là hệ thống xung quanh chúng: nhu cầu để biện minh cho đầu tư, sự hợp tác để chia sẻ rủi ro, và trên hết là sự chắc chắn về quy định – yếu tố giúp nhà đầu tư tin rằng dự án vẫn có ý nghĩa trong 10 năm tới.
Sự chuyển đổi tại Ấn Độ
Ngành hàng hải Ấn Độ đang được định hình bởi hai lộ trình: Tầm nhìn Hàng hải Ấn Độ 2030 và Tầm nhìn Amrit Kaal 2047, với các cảng là trung tâm. Cùng với việc nâng cấp cơ sở hạ tầng truyền thống, một sự thay đổi quan trọng hơn đang diễn ra. Theo Sứ mệnh Hydro Xanh Quốc gia, Ấn Độ đặt mục tiêu trở thành trung tâm sản xuất, sử dụng và xuất khẩu hydro xanh, amoniac xanh và methanol xanh toàn cầu. Các cảng lớn đang được phát triển thành trung tâm năng lượng tích hợp – nơi không chỉ vận chuyển hàng hóa mà còn sản xuất, lưu trữ và tiếp nhiên liệu xanh.
Tại Cảng Kandla
Cảng đang định vị mình như một trung tâm hydro xanh tích hợp cho sản xuất, lưu trữ, xuất khẩu và tiếp nhiên liệu. Ngành công nghiệp dự kiến sẽ đầu tư khoảng 20 tỷ USD vào các cơ sở sản xuất trên đất cảng trong thập kỷ tới. Cảng đang xây dựng hạ tầng, từ nhà máy khử muối 150 triệu lít mỗi ngày đến kết nối điện tái tạo.
Các bước đi cụ thể đã được thực hiện: thử nghiệm tiếp methanol từ bờ lên tàu vào tháng 2/2026, đạt Mức độ Sẵn sàng Cảng 6 theo khung IAPH-DNV và đang tiến tới Cấp độ 7. Cảng là nơi đầu tiên ở Ấn Độ đưa vào vận hành nhà máy hydro xanh trình diễn 1 MW, và đang mở rộng lên 10 MW. Tàu kéo xanh đầu tiên dự kiến hoạt động vào tháng 11/2026.
Kết luận: Sự sẵn sàng kỹ thuật đang tiến nhanh hơn hệ thống pháp lý và thương mại. Thiếu chính sách và quy định rõ ràng đang là rào cản lớn nhất cho việc chuyển đổi năng lượng trong ngành vận tải biển.
