How close are we to guilt-free flying?

Khái niệm của Airbus: Trong khi SAF được kỳ vọng sẽ đóng vai trò quan trọng trong cuộc cách mạng xanh của ngành hàng không, các công nghệ thay thế đang phát triển với tốc độ nhanh, đặc biệt là đối với thị trường bay cự ly dưới 1.000 dặm.

Airbus

(CNN) - Những chiếc máy bay lấp lánh đã quay trở lại bầu trời xanh trống trải ở độ cao hơn 30.000 feet trong những tháng gần đây, mở ra khả năng du lịch khi chúng lướt qua những đám mây trên đường hướng tới ánh nắng mặt trời không lọc.

Trên máy bay, an toàn sau khẩu trang, nhiều hành khách đã bỏ qua những khó chịu cũ khi đi máy bay trong niềm phấn khích của họ khi được ở trên không. Thức ăn hàng không chưa bao giờ ngon như vậy.

Chưa hết, một thứ gì đó đang để lại vị đắng. Thế giới là một nơi đã thay đổi kể từ lần cuối cùng chúng tôi khám phá nó và một trong những thay đổi chính là mối quan tâm ngày càng cao của chúng tôi đối với những thiệt hại mà chúng tôi đã gây ra cho nó thông qua các hoạt động như bay.

Hàng không tạo ra 2,8% lượng khí thải CO2 toàn cầu và, ngay cả trước cuộc đàm phán về khí hậu COP26 gần đây, đã trở thành cột thu lôi cho phong trào "xấu hổ khi bay".

Sau thỏa thuận của hội nghị thượng đỉnh về khí hậu của 200 quốc gia nhằm cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính vào năm 2030, ngành công nghiệp này đã tự chống chọi với một cuộc khủng hoảng khi ngày càng có nhiều người nêu quan ngại về tác động của việc di chuyển bằng đường hàng không.

Nhiều hãng hàng không đã cam kết cung cấp các chuyến du lịch không có carbon và khám phá các loại nhiên liệu thay thế để giảm thiểu ô nhiễm. Sự phát triển của máy bay điện, mặc dù vẫn còn là một khả năng xa vời cho các chuyến bay đường dài, cũng đã làm dấy lên hy vọng về du lịch bằng không khí xanh.

Không phát thải carbon vào năm 2050
Vậy chúng ta đã tiến gần đến mức độ nào để bay không có tội và thực sự có tác động thấp?

Nó chắc chắn là một ưu tiên cho ngành công nghiệp. Tại cuộc họp thường niên vào tháng 10, IATA, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, đã đóng dấu một nghị quyết ủng hộ việc giảm phát thải carbon ròng vào năm 2050.

Đó là một thứ tự cao. Người ta dự đoán rằng 10 tỷ người sẽ bay hàng năm vào năm 2050, điều này theo tiêu chuẩn khí thải ngày nay có nghĩa là ngành hàng không sẽ cần phải đối phó với tổng cộng 21,2 gigatons carbon trong ba thập kỷ tới.

IATA cho rằng con số đó sẽ không quá cao vì một số khí thải sẽ được giảm thiểu thông qua việc áp dụng các nguồn năng lượng sạch hơn và thiết kế máy bay tốt hơn.

Willie Walsh, cựu giám đốc của British Airways, hiện là tổng giám đốc IATA, cho biết trong một thông cáo báo chí: “Một kịch bản tiềm năng là 65% [carbon] sẽ được loại bỏ thông qua nhiên liệu hàng không bền vững.

Nhiên liệu bền vững, được làm từ các vật liệu như cặn bã gỗ, thuốc lá hoặc mía, đã có thể được sử dụng trong nhiều động cơ phản lực mới hơn hiện nay mà không cần sửa đổi gì.

Walsh cho biết công nghệ động cơ đẩy mới, bao gồm hydro, sẽ chiếm 13% nữa trong khi cải tiến hiệu suất sẽ chiếm thêm 3%. Theo ông, phần còn lại có thể được giải quyết "thông qua thu giữ và lưu trữ và bù đắp các-bon."

Nhiên liệu hàng không bền vững
Các hãng hàng không dường như có mặt trên máy bay. Công ty mẹ IAG của British Airways có kế hoạch cung cấp năng lượng 10% các chuyến bay bằng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) vào năm 2030 và cho biết họ đang đầu tư 400 triệu USD trong 20 năm tới vào phát triển nhiên liệu.

Tại Vùng Vịnh, hãng hàng không Etihad Airways có trụ sở tại Abu Dhabi đã hợp tác với Đại học Khalifa, Boeing và nhà sản xuất động cơ phản lực SAFRAN để sản xuất nhiên liệu sinh học bền vững từ cây halophyte chịu mặn có thể trồng trong nước biển.

Vào tháng 6 năm 2021, London Heathrow trở thành sân bay lớn đầu tiên của Vương quốc Anh tích hợp thành công SAF vào hệ thống phân phối nhiên liệu của mình, với nguồn cung cấp thử nghiệm SAF để cung cấp năng lượng cho 5-10 chuyến bay đường ngắn.

Trong suốt vòng đời của mình, nhiên liệu hàng không bền vững giảm tới 80% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính so với việc sử dụng nhiên liệu phản lực hóa thạch. Và đó là lý do tại sao việc triển khai nó là chìa khóa để đạt được mục tiêu năm 2050.

Vậy nhược điểm là gì? Một điều quan trọng là giá cả. Nhiên liệu máy bay bền vững có giá cao hơn khoảng ba lần so với nhiên liệu làm từ hóa thạch. Trong kỷ nguyên trước Covid năm 2019, chưa đến 200.000 tấn SAF được sản xuất trên toàn cầu - một phần rất nhỏ trong số 300 triệu tấn nhiên liệu máy bay mà các hãng hàng không thương mại cần trong một năm bình thường.

Hậu Covid, du lịch bằng đường hàng không vốn đã đắt hơn do nhu cầu không chắc chắn. Du lịch bằng đường hàng không xanh thậm chí còn tốn kém hơn, có thể dẫn đến việc hấp thụ chậm hơn.

Lauren Uppink Calderwood của WEF thảo luận về liên minh "Bầu trời sạch cho ngày mai" đã cam kết thay thế 10% nguồn cung cấp nhiên liệu máy bay toàn cầu bằng nhiên liệu hàng không bền vững vào năm 2030.

Nội dung liên quan

Làm thế nào để bay an toàn hơn trong mùa lễ này

Giá trị của phần bù
Cho đến khi nhiên liệu ít độc hại trở nên phổ biến, những người đi máy bay vẫn có thể cố gắng giảm thiểu tác động của chuyến hành trình của họ thông qua bù trừ - các chương trình bù đắp lượng khí thải carbon bằng cách tài trợ cho các dự án giảm phát thải như trồng cây, trang trại gió hoặc thu giữ khí mê-tan.

Một số hãng hàng không hoạt động riêng của họ. Cathay Pacific cho biết chương trình Fly Greener của họ đã bù đắp hơn 160.000 tấn CO2 kể từ khi ra mắt vào năm 2007 - tương đương với 30 triệu hành trình taxi 

giữa Sân bay Quốc tế Hồng Kông và trung tâm thành phố.

Không nghi ngờ gì nữa, bù trừ mang lại lợi ích xã hội và giúp giảm thiểu vấn đề, nhưng cuối cùng chúng là một dạng kế toán - chúng không thực sự cắt giảm lượng carbon thải ra từ phía sau động cơ phản lực.

Nền tảng Compensaid do Trung tâm Đổi mới Lufthansa phát triển đang cố gắng giúp hành khách đóng vai trò trực tiếp hơn trong việc làm cho máy bay hoạt động với ít CO2 hơn. Nó được thiết lập để trở thành lựa chọn bù trừ carbon chính của SWISS và Lufthansa.

Ngoài việc bù đắp lượng khí thải thông qua đầu tư vào các dự án bảo vệ khí hậu, khách du lịch SWISS cũng có thể giảm lượng khí thải CO2 bằng cách mua nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).

Các công nghệ thay thế
Trong khi SAF dự kiến ​​sẽ đóng vai trò quan trọng trong cuộc cách mạng xanh của ngành hàng không, các công nghệ thay thế đang phát triển với tốc độ nhanh, đặc biệt là đối với thị trường bay cự ly dưới 1.000 dặm.

Nhà sản xuất máy bay lớn nhất châu Âu, Airbus, đang đặt cược vào hydro để thay đổi quỹ đạo hàng không cho các chuyến bay đường ngắn và trung bình.

Trong một nỗ lực quan trọng vào năm ngoái, Airbus đã chuyển từ tập trung mạnh mẽ vào việc phát triển máy bay điện nhỏ sang một sáng kiến ​​mới khám phá tiềm năng của hydro.

Nó đã tiết lộ bộ ba khái niệm máy bay không phát thải chạy bằng hydro, dưới biểu ngữ ZEROe, có thể đi vào hoạt động vào năm 2035.

Vẫn còn rất nhiều trở ngại đối với việc áp dụng rộng rãi hydro. Có điều, các sân bay không có cơ sở hạ tầng để lưu trữ và triển khai nó.

Công ty khởi nghiệp Universal Hydrogen có trụ sở tại LA có một giải pháp cho điều đó. Nó đang phát triển một mạng lưới phân phối nhiên liệu có nghĩa là hydro có thể được vận chuyển trong các viên nang mô-đun đến thẳng máy bay bằng đường hàng không.

Nó cũng đang thiết kế các bộ chuyển đổi có thể được trang bị thêm cho các máy bay hiện có trong khu vực.

Paul Eremenko, đồng sáng lập kiêm Giám đốc điều hành của Universal Hydrogen, nói với CNN Travel: “Chúng tôi coi việc khử cacbon trong thời gian ngắn của hàng không khu vực là bước đầu tiên và là chất xúc tác, đưa toàn ngành vào con đường đạt được các mục tiêu phát thải của Thỏa thuận Paris.

Máy bay lai
Sau đó là mô hình hybrid.

Ampaire Inc, một công ty khác có trụ sở tại LA, đang phát triển hệ thống điện hybrid cho các máy bay đi lại hiện có ở loại 9 đến 19 chỗ ngồi, chẳng hạn như Cessna Grand Caravan và Twin Otter.

Hàng chục nghìn máy bay như vậy sẽ là đối tượng thích hợp để nâng cấp - trên thực tế, Ngân hàng Liên minh Thụy Sĩ ước tính giá trị toàn cầu của máy bay hybrid-điện có thể trị giá 178 tỷ USD vào năm 2040.

Ampaire gần đây đã bay thử nghiệm công nghệ Electric EEL (một chiếc Cessna 337 Skymaster sáu chỗ ngồi đã được sửa đổi) trên một tuyến hàng không tiềm năng từ Orkney Isles đến lục địa phía bắc Scotland.

Điện EEL chạy bằng sự kết hợp giữa năng lượng pin và động cơ đốt trong thông thường, do đó giảm được 25% lượng khí thải và chi phí vận hành.

Nó có khả năng thay đổi nền kinh tế cũng như hệ sinh thái của hàng không khu vực.

Susan Ying, Phó chủ tịch cấp cao phụ trách các hoạt động toàn cầu của Ampaire, Susan Ying, giải thích: “Máy bay điện lai đạt được hai mục tiêu. Ngoài việc đạt được các mục tiêu về môi trường, "Họ cũng có thể làm cho các tuyến đường hiện tại có lợi hơn trong khi giảm giá vé và tăng cường kết nối."