Chúng ta có thể đang đánh giá thấp mức độ ảnh hưởng của những chiếc SUV chứa khí carbon đối với khí hậu và sức khỏe của chúng ta
Thử nghiệm khí thải trên xe từ những chiếc SUV ở Sydney. Tín dụng: Robin Smit
Tình yêu của người Úc dành cho những chiếc SUV ngốn nhiên liệu và không tiết kiệm nhiên liệu đang cản trở khả năng giảm lượng khí thải giao thông của chúng tôi. Theo báo cáo của Ủy ban Giao thông Quốc gia trong tuần này, SUV chiếm một nửa tổng doanh số bán ô tô mới trong năm ngoái - tăng so với một phần tư tổng doanh số một thập kỷ trước.
Kết quả là, lượng carbon thải ra từ tất cả các xe ô tô mới bán ở Úc chỉ giảm 2% vào năm 2021, báo cáo cho thấy. Doanh số bán xe điện chạy bằng pin đã tăng gấp ba lần vào năm ngoái, nhưng vẫn chỉ chiếm 0,23% tổng số xe hơi và xe thương mại hạng nhẹ trên đường của chúng ta.
Trong nghiên cứu được đánh giá ngang hàng trên toàn thế giới vào đầu năm nay, chúng tôi đã đo lượng khí thải của 5 chiếc SUV chạy quanh Sydney và phát hiện của chúng tôi cho thấy tình hình có thể thực sự tồi tệ hơn báo cáo mới phát hiện.
Các con số của Ủy ban Giao thông Quốc gia dựa trên bài kiểm tra khí thải "Chu trình lái xe châu Âu mới" (NEDC). Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy lượng khí thải trong thế giới thực của xe SUV trung bình cao hơn khoảng 30% so với giá trị NEDC. Điều này có nghĩa là chúng tôi không giảm lượng khí thải trung bình của đội xe xuống một vài phần trăm mỗi năm, nhưng thực sự có thể tăng chúng lên một vài phần trăm mỗi năm.
Báo cáo tìm thấy gì
Ngành giao thông chịu trách nhiệm cho gần 20% lượng khí thải của Australia, đứng thứ ba sau ngành điện và nông nghiệp. Năm đầu tiên của đại dịch COVID chỉ làm giảm lượng khí thải carbon dioxide trong giao thông vận tải khoảng 7%, so với mức phát thải năm 2019.
Nhìn chung, niềm tự hào của Australia về phương tiện giao thông thải các-bon được thể hiện rõ ràng bởi thực tế, lượng khí thải CO₂ trong giao thông vận tải đã tăng 14% từ năm 2005 đến năm 2020.
Những chiếc SUV thường lớn hơn và nặng hơn những chiếc xe du lịch khác, có nghĩa là chúng cần nhiều năng lượng và nhiên liệu hơn trên mỗi km lái xe khi so sánh với những chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn.
Mặc dù doanh số bán xe SUV đang tăng trên toàn cầu, nhưng đội xe của Úc là duy nhất do phần lớn xe SUV trong đội xe địa hình, thường có khả năng dẫn động bốn bánh.
Theo báo cáo của Ủy ban Giao thông Vận tải Quốc gia, doanh số bán xe dẫn động bốn bánh và bánh lái tăng hơn 43.000 chiếc vào năm 2021, trong khi doanh số xe SUV cỡ lớn tăng khoảng 25.000 chiếc.
Chuyển nhanh sang ô tô điện là một cách quan trọng để giảm lượng khí thải. Nhưng báo cáo cho thấy vào năm 2021, chỉ 2,8% doanh số bán ô tô của Australia là xe điện. So sánh tỷ lệ này với 17% ở Châu Âu, 16% ở Trung Quốc và 5% ở Hoa Kỳ.
Ở Úc, vẫn không có lựa chọn để mua một chiếc xe điện, và xe điện vẫn còn đắt đỏ.
Đo lượng khí thải xe SUV ở Sydney
Có một loạt các phương pháp mà các nhà khoa học sử dụng để đo lượng khí thải của phương tiện giao thông.
Một phương pháp phổ biến trên toàn thế giới sử dụng cái gọi là "hệ thống giám sát khí thải di động trên tàu". Các hệ thống này có hiệu quả vì chúng cho phép kiểm tra khí thải từng giây trong nhiều điều kiện lái xe thực tế trên đường.
Mặt khác, thử nghiệm khí thải theo chu trình truyền động châu Âu mới (NEDC) được thực hiện trong phòng thí nghiệm. Nó cũng được phát triển vào đầu những năm 1970 và phản ánh hành vi lái xe không thực tế, bởi vì các cơ sở thử nghiệm vào thời điểm đó không thể đối phó với những thay đổi đáng kể về tốc độ.
Chúng tôi đã trang bị năm chiếc SUV với hệ thống giám sát khí thải di động và lái chúng hơn 100 km quanh Sydney trong nhiều tình huống khác nhau, chẳng hạn như trong thành phố và trên xa lộ.
Đo khí thải phương tiện bằng viễn thám ở Brisbane. Tín dụng: Robin Smit
Sau đó, chúng tôi so sánh các phép đo của mình với Hướng dẫn Phương tiện Xanh — hướng dẫn quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu của xe và hiệu suất môi trường, cũng dựa trên bài kiểm tra NEDC.
Các phép đo của chúng tôi về mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO₂ luôn cao hơn. Con số này cao hơn từ 16% đến 65% so với giá trị NEDC, tùy thuộc vào loại xe thực tế và điều kiện lái xe.
Trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu trong thế giới thực và lượng khí thải CO₂ đều cao hơn 27% so với giá trị NEDC. Điều quan trọng là, khoảng cách này đã tăng lên đáng kể từ khoảng 10% trong năm 2008.
Thật vậy, nghiên cứu trước đây từ năm 2019 cho thấy lượng phát thải khí nhà kính trung bình của đội xe đối với xe ô tô và SUV mới của Úc có lẽ đã tăng 2-3% mỗi năm kể từ năm 2015, thay vì mức giảm hàng năm được báo cáo bởi Ủy ban Giao thông Quốc gia.
Phân tích chi tiết này cho thấy trọng lượng xe tăng liên tục và việc chuyển sang bán nhiều xe dẫn động bốn bánh hơn (hay nói cách khác là SUV) có lẽ là những yếu tố chính góp phần vào sự thay đổi này.
Thêm tin xấu cho xe SUV
Gần đây, chúng tôi cũng đã tóm tắt kết quả của các chiến dịch đo khí thải khác nhau được thực hiện ở Úc và so sánh chúng với các nghiên cứu quốc tế. Chúng bao gồm các kết quả từ một nghiên cứu về lượng khí thải của phương tiện giao thông trong đường hầm và nghiên cứu về lượng khí thải của phương tiện được đo trên đường bằng viễn thám.
Chúng tôi nhận thấy các xe SUV và ô tô chạy dầu diesel hiện đại hoặc xe thương mại hạng nhẹ chạy dầu diesel (chẳng hạn như xe utes) ở Úc và New Zealand có lượng phát thải oxit nitơ và muội than tương đối cao — cả hai đều tác động
chất ô nhiễm không khí.
Khoảng 2.600 ca tử vong được cho là do ô nhiễm không khí hạt mịn ở Úc mỗi năm. Giao thông vận tải và các hoạt động công nghiệp (chẳng hạn như khai thác mỏ) là những nguồn chính của điều này.
Và trong năm 2015, ước tính có khoảng 1.715 trường hợp tử vong do khí thải xe cộ - nhiều hơn 42% so với phí đường bộ năm đó.
Dữ liệu phát thải viễn thám cho thấy 1% xe SUV động cơ diesel một đến hai năm tuổi và 2% xe thương mại hạng nhẹ diesel một đến hai năm tuổi có vấn đề với bộ lọc hạt, dẫn đến lượng muội than cao.
Tỷ lệ phần trăm này cao khi so sánh với một nghiên cứu tương tự được thực hiện ở Vương quốc Anh, không thể tìm thấy bất kỳ bằng chứng rõ ràng nào về các vấn đề của bộ lọc.
Ba cách để tiến về phía trước
Doanh số bán xe SUV ngày càng tăng là lực cản giúp giảm tổng lượng khí thải nhà kính của Úc thành công. Vậy chúng ta nên làm gì?
Tất nhiên có một số điều cần xem xét, nhưng về hiệu quả sử dụng nhiên liệu và lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, chúng tôi tin rằng có ba điểm chính.
Trước tiên, chúng ta cần đảm bảo rằng chúng ta có dữ liệu sử dụng nhiên liệu và lượng khí thải thực tế. Điều này có nghĩa là Ủy ban Giao thông Quốc gia và Hướng dẫn Phương tiện Xanh nên ngừng sử dụng các giá trị NEDC và chuyển sang dữ liệu khí thải thực tế hơn. Chúng tôi thừa nhận đây không phải là một vấn đề đơn giản và nó cần phải thử nghiệm nhiều hơn nữa.
Thứ hai, chúng ta cần điện hóa phương tiện vận chuyển càng nhanh càng tốt, ở bất cứ đâu chúng ta có thể. Đây là điều quan trọng, nhưng không phải là toàn bộ giải pháp.
Để đảm bảo Úc đạt mục tiêu không phát thải ròng, chúng ta cũng cần nghiêm túc xem xét hiệu quả năng lượng và nhiên liệu trong giao thông vận tải. Điều này có thể là bằng cách thúc đẩy việc bán các loại xe nhỏ hơn và nhẹ, do đó tối ưu hóa việc vận chuyển để tiết kiệm năng lượng.
Trong tất cả những điều này, điều cần thiết là các nhà sản xuất ô tô phải chịu trách nhiệm về những đóng góp ngày càng tăng của họ đối với biến đổi khí hậu. Từ quan điểm này, họ nên tránh tiếp thị những chiếc SUV chạy bằng nhiên liệu hóa thạch có lợi nhuận gây tắc nghẽn đường xá của chúng ta, mà thay vào đó là cung cấp và quảng bá các loại xe nhẹ hơn, nhỏ hơn và chạy điện.
