Chủ tàu chuẩn bị cho các dự án thí điểm pin nhiên liệu – Riviera
Ngày 1 tháng 11 năm 2024
Chủ tàu chuẩn bị cho các dự án thí điểm pin nhiên liệu – Riviera
Các chủ tàu từ khắp các lĩnh vực vận tải biển đang đầu tư vào pin nhiên liệu hydro và động cơ nhiên liệu kép để thử nghiệm công nghệ trên tàu của họ.
Một số chủ tàu đã giải thích về khoản đầu tư, chiến lược và dự án thí điểm của họ trong Hội nghị về pin nhiên liệu hydro, điện và hybrid hàng hải năm 2024 của Riviera, tại Bergen, Na Uy.
Maris Fiducia đang chuẩn bị thử nghiệm hệ thống đẩy chạy bằng hydro trên một đội tàu đang phát triển, đội tàu này muốn thải ra ít khí thải nhất có thể. Đội tàu này có năm tàu chở hàng rời đường biển ngắn đang được đặt hàng với động cơ hydro nhiên liệu kép sẵn sàng để giao vào năm 2026 và 2027 để hoạt động tại các thị trường Biển Bắc và Baltic.
Trưởng bộ phận đổi mới và dự án của Maris Fiducia, Quint Vedder cho biết năm tàu đầu tiên sẽ có động cơ nhiên liệu kép BeHydro của Anglo-Belgian Corp để sử dụng nhiên liệu hydro khi có sẵn. Ông hy vọng việc giao hàng của họ sẽ kích thích đầu tư vào mạng lưới phân phối nhiên liệu hydro và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu tại các cảng quanh Biển Baltic.
Ông Vedder cũng nói với Riviera rằng loạt tàu này sẽ được tiếp nối bằng một loạt tàu hydro mới đóng khác, với hệ thống đẩy tiên tiến hơn, chạy gần như hoàn toàn bằng hydro nếu có.
Ông Vedder cho biết:
Các tàu ngắn hạn xanh chạy bằng năng lượng hydro là con đường của chúng tôi hướng đến vận chuyển không phát thải. Chúng tôi tin rằng nhiên liệu hydro sẽ có sẵn nếu chúng tôi đóng tàu,
MSC Cruises là chủ tàu có uy tín nhất thử nghiệm pin nhiên liệu, với hai trong số những tàu mới đóng lớp Explora mới nhất của hãng sử dụng công nghệ này trên tàu. Những tàu này sử dụng nhiên liệu LNG trong động cơ nhiên liệu kép và pin nhiên liệu oxit rắn (SOFC) để đáp ứng một phần tải trọng chỗ ở. Giovanni Somma, giám đốc kỹ thuật đóng tàu mới, phê duyệt kế hoạch, nghiên cứu và phát triển của MSC Cruise Management, cho biết thêm hai tàu du lịch lớp Explora nữa đang được lên kế hoạch với động cơ nhiên liệu kép hiệu quả hơn, giảm trượt khí mê-tan và SOFC lớn hơn.
Ông cho biết,
Chúng tôi đã thực hiện một dự án thí điểm liên quan đến một SOFC 500 kW trên tàu và đang nghiên cứu một pin nhiên liệu quy mô MW. Các tàu tiếp theo sẽ có một SOFC 6 MW trên tàu được cung cấp nhiên liệu bằng LNG,
AP Møller-Maersk đang đánh giá công nghệ pin nhiên liệu, nhưng vẫn chưa lắp pin nhiên liệu trên các tàu container chạy bằng methanol. Công ty có kế hoạch thử nghiệm hai pin nhiên liệu màng trao đổi proton (PEM) trên hai tàu từ năm 2026.
Một sẽ là một đơn vị 500 kW nhiệt độ thấp và một sẽ là pin nhiên liệu PEM 1 MW nhiệt độ cao, mỗi đơn vị trên một tàu container lớp Hermes.
Người quản lý dự án Maersk về các giải pháp năng lượng trong tương lai, quản lý đội tàu và công nghệ, Amrei Tomaszewski Perez, cho biết:
Chúng tôi đang xem xét các giải pháp năng lượng và năng lượng trong tương lai để khử cacbon cho đội tàu của mình,
“Maersk vận hành một đội tàu gồm 24 tàu container đang hoạt động hoặc sẵn sàng hoạt động bằng nhiên liệu methanol. Hai dự án thí điểm của họ sẽ kéo dài ít nhất năm năm, lắp đặt pin nhiên liệu PEM và xác minh hiệu quả, tuổi thọ, độ tin cậy và chi phí vận hành, khái niệm an toàn, độ bền và khả năng thay thế ống khói của chúng”
Bà Perez cho biết:
Mục tiêu của chúng tôi là thay thế một số thiết bị phụ trợ và phát huy hết tiềm năng của chúng,
“Khi chúng tôi tiến gần đến năm 2030, chúng tôi muốn thử nghiệm một hệ thống khác. Chúng tôi muốn tìm đúng đối tác cung cấp và khả năng mở rộng quy mô vì chúng tôi sẽ bắt đầu ở cấp độ MW”.
Các tàu đánh bắt cá và tàu huấn luyện thủy thủ cũng đang sử dụng và thử nghiệm pin nhiên liệu hydro để tạo lực đẩy và năng lượng trên tàu.
Một chủ sở hữu tàu vận chuyển cá của Na Uy, Napier, sẽ vận hành hai tàu mới đóng chạy bằng nhiên liệu hydro trong vòng hai năm, cung cấp sự kết hợp giữa pin và pin nhiên liệu để không phát thải trong mọi khía cạnh của hoạt động hàng ngày của họ.
Giám đốc thương mại của Napier, Jahn Helge Bjørnestad cho biết những tàu này sẽ mất năm giờ để di chuyển từ bến cảng đến trang trại cá, bốn giờ để chất cá sống, sau đó dành năm giờ để quay trở lại cảng để dỡ cá trong khi nghỉ ngơi tại bến tàu.
Ông Bjørnestad cho biết:
Trong 10 giờ ở cảng, hai giờ sẽ dành cho việc vệ sinh và thời gian còn lại để sạc lại pin và nạp hydro nén vào các bồn chứa 400 m3,
Napier đang hợp tác với LH2 Shipping, Norwegian Hydrogen and Salt trong dự án này và nhận được tài trợ từ Enova của Na Uy.
Trong một dự án khác, Skulebas sẽ trở thành tàu đánh cá chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới khi lắp đặt pin nhiên liệu PEM và bộ xử lý hydro. Giám đốc dự án Stig Antonsen cho biết kế hoạch là lắp đặt thiết bị này vào quý 3 năm 2025. Skulebas là tàu huấn luyện được đóng vào năm 2023 với nhà máy điện diesel-điện và pin công suất 1 MW đã có sẵn trên tàu, giúp tàu có thể di chuyển không phát thải trong phạm vi 20 hải lý, nhưng học viện muốn có phạm vi xa hơn.
Ông Antonsen cho biết một pin nhiên liệu Corvus Pelican, dựa trên pin nhiên liệu Toyota, và mô-đun lưu trữ hydro Hexagon Purus Marine sẽ được Hvide Sande lắp đặt và tích hợp vào hệ thống đẩy hiện có.
Pin nhiên liệu hydro đóng vai trò là bộ mở rộng phạm vi để đảm bảo các hoạt động hàng ngày không phát thải. Hội nghị về Hàng hải Pin nhiên liệu điện và hydro sẽ diễn ra tại Bergen, Na Uy, vào ngày 29-31 tháng 10 năm 2024, xem xét các xu hướng chính, quy định, quy tắc lớp học và sự phát triển của hệ sinh thái không phát thải.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
