Cơ quan khoa học chính phủ tin rằng H2 có chi phí thấp nhất cho các trạm xăng sẽ được sản xuất ngoài cơ sở
Theo báo cáo Cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu phương tiện hydro được cơ quan nghiên cứu khoa học của chính phủ Úc công bố hôm nay (thứ Hai), chi phí quy dẫn của hydro (LCOH) được phân phối bởi các trạm tiếp nhiên liệu ở Úc có thể dao động từ 6,78-15,60 đô la Úc/kg (3,84-10 đô la/kg ) . CSIRO.
Điều này chủ yếu là do chi phí sản xuất cao, đặc biệt nếu hydro xanh được tạo ra tại chỗ để giảm thiểu chi phí vận chuyển.
Úc hiện không có thị trường cho xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hạng nặng (FCEV), với 5 địa điểm tiếp nhiên liệu ở nước này chủ yếu phục vụ cho dưới 100 ô tô chở khách chạy bằng hydro trên đường.
Xe điện chạy pin (BEV) được kỳ vọng sẽ có hiệu suất truyền động tốt hơn so với FCEV, vì điện được sử dụng trực tiếp để sạc ô tô thay vì cung cấp năng lượng cho việc sản xuất hydro.
Nhưng CSIRO lưu ý rằng “có quan điểm cho rằng FCEV có thể là giải pháp tốt hơn cho các loại xe hạng nặng… và xe chở hàng”.
FCEV thường mất ít thời gian để tiếp nhiên liệu hơn so với BEV để sạc. Pin cần thiết để cung cấp năng lượng cho một chiếc xe hạng nặng cũng được cho là sẽ lớn hơn và nặng hơn hệ thống pin nhiên liệu. Vì FCEV hạng nặng được cho là nhẹ hơn BEV tương đương nên điều này có thể cho phép phạm vi hoạt động lớn hơn giữa các điểm dừng tiếp nhiên liệu.
Tuy nhiên, FCEV không chỉ là một khoản đầu tư đắt đỏ mà chi phí vận hành do chi phí hydro ở máy bơm cao so với nhiên liệu hóa thạch đã khiến nhiều công ty hậu cần không muốn chuyển khỏi đội xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel hiện tại của họ, mặc dù CSIRO gợi ý rằng có thể tạo ra các ưu đãi về thuế để khuyến khích các công ty khử cacbon cho phương tiện của họ.
Nhưng vì ban đầu có rất ít FCEV trên đường nên cũng có ít trạm tiếp nhiên liệu để phục vụ chúng - khiến các công ty hậu cần phải tạm dừng nhiều hơn do thiếu cơ sở hạ tầng để duy trì hoạt động của những chiếc FCEV hạng nặng mới.
CSIRO ước tính có 20 trạm xăng mới hiện đang được phát triển, rất ít so với con số tại các thị trường FCEV như Trung Quốc, Đức, Nhật Bản, Hàn Quốc và bang California của Hoa Kỳ, có tổng cộng 588 điểm dừng.
Nhưng việc triển khai các địa điểm tiếp nhiên liệu không chỉ phụ thuộc vào việc có xe tải phục vụ mà còn phải cung cấp H 2 tái tạo. CSIRO lưu ý rằng California, Đức và Nhật Bản đều gặp vấn đề về thời gian ngừng hoạt động tại các trạm xăng do thiếu yêu cầu sản xuất tại chỗ. cung cấp lại từ một nhà máy bên ngoài.
Trong khi Úc đã công bố chương trình trợ cấp sản xuất trị giá 2 tỷ đô la Úc để hỗ trợ xây dựng các nhà máy hydro xanh quy mô lớn, tận dụng nguồn năng lượng gió hoặc mặt trời mạnh với quy mô kinh tế để sản xuất H2 với chi phí cực thấp, nhiều trong số này dự kiến sẽ mất nhiều năm để đi vào hoạt động .
Trong khi đó, mặc dù các trạm tiếp nhiên liệu có thể được xây dựng với các máy điện phân đặt cùng vị trí để sản xuất nhiên liệu tại chỗ nhưng đây dự kiến sẽ là một trong những lựa chọn đắt tiền hơn.
Các mô hình CSIRO cho thấy chi phí phân phối H 2 cao nhất được thấy ở các trạm nạp có công suất tối đa 200kg mỗi ngày, nơi sản xuất hydro tại chỗ bằng cách sử dụng năng lượng tái tạo đặt cùng vị trí và dự phòng lưới điện.
Ngược lại, LCOH thấp nhất được tính cho các địa điểm tiếp nhiên liệu “cực lớn” với công suất tối đa 4.500kg mỗi ngày, trong đó H 2 được sản xuất bên ngoài cơ sở và được vận chuyển dưới dạng chất lỏng. Mặc dù thấp hơn nhiều so với phương pháp điện phân tại chỗ nhưng sản xuất vẫn tiêu tốn chi phí lớn nhất cũng như chi phí bổ sung cho quá trình hóa lỏng và vận chuyển.
Trong khi LCOH để sản xuất và vận chuyển bên ngoài dưới dạng khí được tính toán cho các trạm tiếp nhiên liệu hydro nhỏ hơn, CSIRO chưa đưa vào ước tính chi phí cho lộ trình này để cung cấp cho các trạm lớn hơn, mặc dù có khả năng điều này là do khối lượng cần thiết cao hơn cho mỗi lần giao xe moóc .
Báo cáo lưu ý rằng về mặt lý thuyết, hydro có thể được cung cấp bằng cách xây dựng các đường ống chuyên biệt H 2 từ trung tâm sản xuất đến trạm tiếp nhiên liệu hoặc bằng cách trộn vào các đường ống khí hóa thạch hiện có trước khi được chiết xuất và tách tại chỗ.
Tuy nhiên, CSIRO đã loại trừ con đường này khỏi mô hình tài chính của mình vì các đường ống chỉ có khả năng được xây dựng ở nơi có mật độ người dùng tập trung cao và gần với quá trình sản xuất, trong khi việc trộn và tách H 2 để cung cấp cho các trạm nạp “chưa đạt mức thương mại”. mức độ sẵn sàng về công nghệ”.
