Chi nhánh Nagoya – Công ty Đường cao tốc Trung Nhật (NEXCO Central) công bố hiện trường thi công dự án thay thế bản mặt cầu cầu cạn Kitaichiba — Duy trì lưu thông nhờ phương pháp thi công nửa mặt cắt
Ngày 10 tháng 10 năm 2025
(Ảnh: Ông Yuta Fujishima, Trưởng phòng phụ trách công trình, giới thiệu bản mặt cầu mới được lắp đặt bằng máy chuyên dụng)
Ngày 8/10, Chi nhánh Nagoya của Công ty Đường cao tốc Trung Nhật (NEXCO Central) đã mở cửa cho báo chí tham quan công trình thay thế bản mặt cầu cầu cạn Kitaichiba, nằm gần nút giao Tajimi (tỉnh Gifu) trên tuyến Cao tốc Chuo.
Để giảm thiểu tác động đến giao thông, dự án sử dụng máy lắp bản mặt cầu chuyên dụng được thiết kế phù hợp với điều kiện hiện trường và áp dụng phương pháp thi công nửa mặt cắt. Nhờ đó, rút ngắn thời gian hạn chế giao thông và duy trì hai làn xe lưu thông liên tục theo hướng Nagoya.
Nhà thầu thi công là Tập đoàn Taisei, dự kiến hoàn thành việc thay bản mặt cầu vào tháng 12/2025.
Dự án mang tên “Công trình thay thế bản mặt cầu cầu cạn Kitaichiba và một cầu khác”, nhằm thay thế các bản mặt cầu bị xuống cấp của cầu cạn Kitaichiba (cầu dầm thép liên tục không liên hợp 2+3 nhịp, dài 156 m, đã khai thác 52 năm) và cầu Ketsuryō (cầu dầm thép liên tục không liên hợp 3 nhịp, dài 90 m).
Nguyên nhân xuống cấp chủ yếu do gia tăng lưu lượng xe tải nặng và việc sử dụng hóa chất chống đóng băng.
Ngoài việc thay bản mặt cầu, dự án còn bao gồm chống thấm bản mặt cầu và sơn lại dầm thép, với thời gian thi công kéo dài đến tháng 4 năm 2027.
Do hướng đi Nagoya có lưu lượng xe cao hơn, kế hoạch được thiết lập nhằm duy trì hai làn lưu thông suốt thời gian thi công.
Công tác thay bản mặt cầu làn vượt lên của hướng lên đã hoàn tất từ tháng 5 đến tháng 8 năm 2024, tiếp đến là làn xe chạy chính của hướng lên từ tháng 8 đến tháng 12 năm 2024, và làn vượt lên của hướng xuống từ tháng 5 đến tháng 8 năm 2025.
Hiện nay, công trường đang thi công làn xe chạy chính hướng xuống, với kế hoạch thay thế 68 tấm bản mặt cầu, mỗi tấm có kích thước 5,3 m × 2,3 m, nặng 10 tấn.
Nhờ áp dụng máy lắp bản mặt cầu gồm khung, thiết bị nâng và hệ thống di chuyển, việc thay thế được thực hiện hiệu quả trong không gian hạn chế, đạt năng suất khoảng 3 tấm mỗi ngày.
Để giảm thiểu tiếng ồn và tác động đến khu dân cư lân cận, dự án sử dụng mối nối thanh thép đầu (head-bar joint), giúp loại bỏ công đoạn gắn cốt thép tại hiện trường.
Ngoài ra, trong quá trình sản xuất bản mặt cầu bê tông mới, một phần xi măng được thay bằng bột xỉ lò cao nghiền mịn (GGBFS), giúp giảm 47% lượng phát thải CO₂ so với bê tông thông thường.
Ông Yuta Fujishima, Trưởng phòng phụ trách công trình của NEXCO Central – Chi nhánh Nagoya, cho biết:
“Chúng tôi đang triển khai thi công nhanh chóng và an toàn nhằm đối phó với tình trạng xuống cấp của hạ tầng, mang đến những tuyến cao tốc an toàn và đáng tin cậy cho người dân.”
