Cellcentric công bố hệ thống pin nhiên liệu BZA375: Giảm 20% tiêu thụ hydro, xe tải hạng nặng cần giá hydro 6-8 EUR/kg để cạnh tranh với diesel
Annie Nguyễn – 21/06/2026
Liên doanh pin nhiên liệu giữa Daimler Truck và Volvo – Cellcentric – vừa công bố những thông số kỹ thuật ấn tượng của hệ thống pin nhiên liệu thế hệ mới BZA375, đồng thời đưa ra con số cụ thể về mức giá hydro cần thiết để xe tải chạy pin nhiên liệu có thể cạnh tranh về chi phí với xe tải diesel truyền thống.
Bước nhảy vọt về hiệu suất
Theo ông Joachim Ladra, Giám đốc kinh doanh của Cellcentric, hệ thống BZA375 đạt mức tiêu thụ dưới 6 kg hydro/100 km trong điều kiện vận hành thực tế đối với xe tải đường dài 40 tấn chở đầy tải – một cải thiện 20% so với thế hệ trước BZA150 (tiêu thụ khoảng 7,5 kg/100 km trong cùng điều kiện).
Điểm khác biệt quan trọng nhất đến từ sự thay đổi mang tính cấu trúc: BZA150 yêu cầu hai hệ thống chạy song song để tạo ra công suất 300 kW, trong khi BZA375 chỉ cần một khối duy nhất trọng lượng dưới 500 kg để đạt công suất 375 kW.
Sự hợp nhất này cho phép hệ thống vận hành ở điểm hiệu suất tối ưu trong suốt hành trình ổn định ở tốc độ khoảng 85 km/h – chế độ vận hành chiếm phần lớn thời gian của xe tải đường dài.
Ngưỡng cạnh tranh với diesel
Theo tính toán của Cellcentric, ngưỡng để xe tải hydro cạnh tranh về chi phí vận hành với xe tải diesel là giá hydro tại trạm bơm ở mức 6-8 EUR/kg.
Với mức giá 8 EUR/kg, một xe tải chở đầy tải di chuyển quãng đường 600 km sẽ tiêu thụ khoảng 36 kg hydro, tương đương chi phí khoảng 288 EUR. Chi phí nhiên liệu diesel cho cùng quãng đường này dao động trong khoảng 270-300 EUR – một con số cho thấy xe tải hydro đã bắt đầu tiệm cận với mức chi phí của xe tải diesel truyền thống.
Ý nghĩa đối với ngành vận tải
Ông Ladra nhấn mạnh rằng việc cải thiện hiệu suất chính là yếu tố quan trọng nhất mà các nhà vận hành đội xe cần ghi nhớ từ hệ thống mới. Sự thay đổi về hiệu suất giúp thay đổi căn bản các tính toán kinh doanh và khả năng thương mại của xe tải hydro.
Với BZA375, Cellcentric đã đưa ra một tuyên bố rõ ràng: công nghệ pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng đã sẵn sàng – vấn đề còn lại là xây dựng hệ sinh thái giá nhiên liệu và hạ tầng trạm tiếp nhiên liệu để hiện thực hóa lợi thế này.
