Theo một nghiên cứu mới của CE Delft , ngành vận tải biển toàn cầu có thể giảm gần 50% lượng khí thải vào cuối thập kỷ này
Hình minh họa; Tín dụng: Cảng Rotterdam
Nghiên cứu được ủy quyền bởi Giao thông vận tải & Môi trường, Biển có nguy cơ, Bảo tồn Đại dương và Môi trường Thái Bình Dương.
Phân tích cho thấy tàu có thể giảm được 36-47% lượng khí thải vào năm 2030 so với mức năm 2008 bằng cách sử dụng nhiên liệu phát thải 5-10% hoặc gần bằng không, công nghệ hỗ trợ gió và bằng cách 'tối ưu hóa khí hậu' tốc độ của tàu.
Nghiên cứu cũng kết luận rằng các chi phí liên quan đến việc cắt giảm khí thải này sẽ có thể kiểm soát được. Giảm một nửa lượng khí thải trong thập kỷ này sẽ chỉ tăng thêm khoảng 10% vào tổng chi phí hoạt động vận chuyển, một khoản tiền sẽ bị giảm đi so với chi phí thiệt hại liên quan đến khí hậu đối với ngành và toàn xã hội nếu vận chuyển không cắt giảm lượng khí thải.
Đại học College London ước tính rằng mỗi năm không hành động trong thập kỷ này sẽ làm tăng thêm 100 tỷ đô la vào chi phí vận chuyển khử cacbon.
Những phát hiện này được đưa ra khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) của Liên Hợp Quốc sắp đạt được thỏa thuận về các mục tiêu khí hậu nhằm giảm phát thải khí nhà kính từ tàu vào tháng Bảy.
Các nhóm xã hội dân sự kêu gọi 175 quốc gia thành viên của IMO khẩn trương hỗ trợ giảm một nửa lượng khí thải vận chuyển vào năm 2030 và đạt mức 0 vào năm 2040 để đưa ngành này vào lộ trình không phát thải cần thiết nhằm đạt được giới hạn nhiệt độ tăng lên 1,5°C đã thỏa thuận theo Thỏa thuận Paris.
Gần đây, các nhóm và công ty nhiên liệu hàng hải, chẳng hạn như H2Carrier và MAN Energy Solutions, cũng đã kêu gọi IMO thông qua các mục tiêu tạm thời đầy tham vọng hơn cho năm 2030 và 2040.
“Khoa học rất rõ ràng, lượng khí thải từ hoạt động vận chuyển phải giảm một nửa vào năm 2030 nếu chúng ta muốn có bất kỳ cơ hội nào để giữ cho trái đất nóng lên dưới giới hạn nhiệt độ 1,5°C của Thỏa thuận Paris. Điều chưa rõ ràng cho đến bây giờ là liệu điều này có khả thi mà không ảnh hưởng đến thương mại hay không. Giờ đây, chúng tôi không chỉ biết rằng điều đó là có thể và ngành vận tải biển có lộ trình rõ ràng để giảm một nửa tác động khí hậu vào năm 2030, mà còn có thể làm như vậy với chi phí tối thiểu ,” John Maggs , Seas At Risk, cho biết.
“Đợi đến năm 2050 để khử cacbon cũng giống như đợi cho đến khi ngôi nhà của bạn bị cháy rụi rồi mới gọi cho đội cứu hỏa. Điều này sẽ là vô trách nhiệm và thiếu trung thực. Khoa học cho biết việc giảm một nửa lượng khí thải vào năm 2030 là khả thi về mặt kỹ thuật và chi phí có thể kiểm soát được. Điều cần thiết là ý chí chính trị; IMO cần phải tăng cường hoặc xuất xưởng ! Faïg Abbasov , Giao thông & Môi trường, bổ sung.
“Các quốc gia và công ty vận tải biển đã nêu lên mối lo ngại thực sự về tính khả thi về công nghệ và kinh tế để đạt được mục tiêu giảm một nửa lượng khí thải vào năm 2030, phù hợp với 1,5°C. Phân tích này cho thấy rõ ràng rằng những mức giảm này là có thể và chi phí không phải là rào cản. Bằng chứng không thể đến vào thời điểm tốt hơn. IMO không được lãng phí những gì có thể là cơ hội tốt nhất cuối cùng để đưa vận chuyển đi đúng hướng nhằm ngăn chặn thảm họa khí hậu ,” Delaine McCullough , Ocean Conservancy, lưu ý.
IMO đang trong quá trình sửa đổi các mục tiêu khí hậu hiện tại của mình, mục tiêu hiện tại là chỉ giảm một nửa lượng khí thải từ tàu vào năm 2050. Các cuộc đàm phán sẽ tiếp tục vào ngày 26-30 tháng 6 với cuộc họp Nhóm công tác chuyển tiếp (ISWG-GHG-15), trước khi kết thúc vào ngày 3-7 tháng 7 tại phiên họp lần thứ 80 của cuộc họp Ủy ban bảo vệ môi trường biển (MEPC 80) .
Vòng đàm phán cuối cùng vào ngày 20-24 tháng 3 (ISWG-GHG-14) cho thấy 45 quốc gia trong phòng đã đồng ý vận chuyển đạt mức phát thải bằng không vào năm 2050. Hỗ trợ cũng tăng lên cho hành động khẩn cấp sớm hơn.
“ Những phát hiện là: vận chuyển toàn cầu có thể giảm một nửa lượng khí thải đang tàn phá khí hậu trong thập kỷ này mà không làm gián đoạn thương mại. Antonio Santos , Môi trường Thái Bình Dương, nhấn mạnh rằng chi phí ở mức tối thiểu để ngành đẩy mạnh và đáp ứng các trách nhiệm của họ đối với quá trình khử cacbon, hướng hoạt động vận chuyển phù hợp với thế giới 1,5°C, đồng thời giúp tránh những tác động xấu nhất của biến đổi khí hậu .
“Cuộc họp sắp tới của Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển của IMO vào tháng 7 là một cơ hội lịch sử để khử cacbon cho vận tải biển quốc tế và bao gồm các mục tiêu dựa trên cơ sở khoa học cho năm 2030 và 2040 là điều cần thiết để đạt được thời điểm này ,” Santos kết luận.
