California cấm bán xe tải diesel mới vào năm 2036

Ô tô, xe tải, SUV và các phương tiện khác lưu thông trên xa lộ 405 qua đèo Sepulveda ở Los Angeles, California, vào ngày 25 tháng 8 năm 2022.
Patrick T. Fallon | AFP | những hình ảnh đẹp

Các cơ quan quản lý của California hôm thứ Sáu đã bỏ phiếu cấm bán các giàn khoan lớn chạy bằng động cơ diesel mới vào năm 2036 và yêu cầu tất cả các xe tải phải không phát thải vào năm 2042, một quyết định đưa bang đi đầu trong việc giảm thiểu ô nhiễm ống xả quốc gia.

Ủy ban Tài nguyên Không khí California đã nhất trí thông qua quy tắc Đội xe Sạch Nâng cao , quy tắc xe tải không khí thải thứ hai của tiểu bang và là quy tắc đầu tiên trên thế giới yêu cầu xe tải thương mại mới, bao gồm xe chở rác, xe tải giao hàng và các loại xe hạng trung và hạng nặng khác, phải chạy bằng điện .

Những người ủng hộ quy tắc nói rằng nó sẽ cải thiện sức khỏe cộng đồng ở các cộng đồng bị thiệt thòi phải chịu đựng không khí ô nhiễm đồng thời giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Nhiệm vụ này được ước tính sẽ mang lại  26,5 tỷ đô la lợi ích sức khỏe cộng đồng  ở California trong việc tránh các tác động sức khỏe và tử vong do ô nhiễm dầu diesel. 

Theo Ủy ban Tài nguyên Không khí California, xe tải hạng nặng chiếm gần một phần ba lượng nitơ oxit của tiểu bang và hơn một phần tư ô nhiễm hạt mịn từ nhiên liệu diesel, trong khi xe tải hạng trung và hạng nặng chỉ chiếm 10% số phương tiện trên toàn tiểu bang. Theo Liên minh các nhà khoa học quan tâm, một tổ chức phi lợi nhuận, chúng thải ra 25% lượng khí thải nhà kính từ giao thông vận tải. 

Andrea Vidaurre, nhà phân tích chính sách cấp cao của People's Collective for Environmental Justice, cho biết: “Các cộng đồng tuyến đầu trên khắp California hít thở ô nhiễm dầu diesel chết người hàng ngày cuối cùng cũng có thể được giảm bớt áp lực với quy tắc Đội tàu sạch nâng cao”. "Không có mức độ tiếp xúc với ô nhiễm diesel chết người có thể chấp nhận được - vì vậy nó phải biến mất, vì sức khỏe và lá phổi của chúng ta."

Một số nhà sản xuất xe tải lớn của đất nước  và các nhóm vận động hành lang của họ đã phản đối mạnh mẽ các quy định này, cho rằng các yêu cầu rất tốn kém vì các mẫu xe điện đắt hơn xe tải diesel. Xe tải lớn chuyển sang mô hình điện đắt hơn so với xe nhỏ hơn do kích thước và trọng lượng của chúng.

Ngành vận tải đường bộ cũng cho rằng thời hạn là không thực tế do thiếu cơ sở hạ tầng sạc EV và không gian có sẵn tại các cảng.

Nhiệm vụ này sẽ yêu cầu các công ty vận hành 50 xe tải trở lên chuyển đổi đội xe của họ sang mô hình điện hoặc hydro và đạt được mức phát thải bằng 0 vào năm 2042.

Thời hạn sớm nhất dành cho các xe tải chở hàng hóa đến và đi từ các cảng lớn phải được chuyển đổi sang mô hình điện vào năm 2035, trong khi doanh số bán hàng mới bắt đầu từ năm 2024 phải không phát thải. Các phương tiện như xe chở rác và xe buýt trường học phải không phát thải vào năm 2027.

California đã tìm kiếm sự miễn trừ từ Đạo luật Không khí Sạch để đặt ra các tiêu chuẩn khắt khe hơn so với chính phủ liên bang đối với các phương tiện hạng nặng. Các quy tắc phát thải ống xả nghiêm ngặt hơn của tiểu bang sẽ có tác động rộng lớn hơn ngoài California — nơi có thẩm quyền đáng kể đối với ngành công nghiệp ô tô Hoa Kỳ — và có thể mở đường cho các tiểu bang khác làm theo.

Ví dụ: New York, New Jersey, Washington, Oregon, Massachusetts, Vermont và Colorado đã áp dụng quy tắc Xe tải sạch nâng cao của California.

Tiểu bang đã cam kết đạt được 100% năng lượng tái tạo vào năm 2045. Năm ngoái, tiểu bang đã  cấm bán  ô tô chạy bằng xăng mới bắt đầu từ năm 2035. Nhiệm vụ hôm nay cũng được đưa ra một ngày sau khi tiểu bang thông qua một quy tắc lịch sử nhằm hạn chế lượng khí thải từ động cơ diesel xe lửa.