Các nhà vận động hành lang và các nhà lập pháp đang tranh cãi về việc nên mở rộng hay giảm bớt các khoản tài trợ H2 của bang, trước những cảnh báo về tài sản bị mắc kẹt từ cơ quan quản lý
Các nhà lập pháp tại quốc hội bang California hôm nay (Thứ Hai) đang tranh luận về đề xuất dành tới 30% Chương trình Giao thông Sạch (CTP) trị giá hàng tỷ đô la của bang để trợ cấp cho các trạm nạp hydro mới - mặc dù tác giả chính của đề xuất mô tả kế hoạch này là “ lãng phí tiền bạc” và cơ quan quản lý của bang cảnh báo rằng không có đủ nhu cầu để đảm bảo đầu tư thêm.
Những người vận động hành lang, bao gồm một nhóm bao gồm các tập đoàn dầu mỏ khổng lồ Chevron và Shell và nhà sản xuất ô tô Toyota, muốn tăng tỷ lệ quỹ CTP phân bổ cho các trạm nạp hydro lên 30% - lên tới khoảng 300 triệu USD trong thập kỷ tới - tăng từ 20% hiện đang chi cho hydro .
Nhưng đại diện bang Eloise Gómez Reyes và thượng nghị sĩ bang Lena Gonzalez, đồng tác giả của dự luật được thiết kế để cải tổ CTP, đang hy vọng giảm tỷ lệ này từ 20% xuống 10%, do không đảm bảo đủ sự ủng hộ từ các đồng nghiệp Đảng Dân chủ của họ để loại bỏ trợ cấp. toàn bộ.
Dự thảo hiện tại của dự luật AB-241 về ô nhiễm không khí do xe cộ, hiện đang được đọc lần thứ ba tại Quốc hội bang California, sẽ cắt giảm nguồn tài trợ cho các trạm nạp hydro xuống còn 10 triệu USD mỗi năm.
Đáng chú ý, số tiền mặt, trước đây gắn liền với mục tiêu đạt 200 trạm nạp hydro mỗi năm của California - sẽ chỉ được triển khai cho đến khi California đạt được “đủ mạng lưới các trạm tiếp nhiên liệu hydro” như được xác định bởi cơ quan năng lượng của bang, Ủy ban Năng lượng California ( CEC).
Nhưng dự luật này đã chính thức bị phản đối tại Quốc hội bởi Liên minh Hydro California, với các thành viên bao gồm Shell và Toyota, và Hội đồng Kinh doanh Hydro California, với các thành viên bao gồm các nhà sản xuất máy điện phân và pin nhiên liệu Bloom Energy và Cummins, cả hai đều muốn tăng sản lượng. CTP tài trợ cho các trạm xăng lên tới 30 triệu USD mỗi năm hoặc 300 triệu USD trong một thập kỷ để tạo ra mạng lưới 1.000 trạm xăng, gấp 5 lần quy mô mục tiêu hiện tại của tiểu bang.
“Thật là lãng phí tiền bạc,” Reyes nói với trang web Calmatters . “Họ nói rằng họ là doanh nghiệp kinh doanh hydro, nhưng thực ra họ là doanh nghiệp kinh doanh nhiên liệu hóa thạch.”
Hơn nữa, CEC đã cảnh báo rằng 300 triệu USD “rất khó có khả năng” đủ để tài trợ cho 1.000 trạm xăng, lưu ý rằng mỗi trạm xăng được xây dựng cho đến nay cần 1,5 triệu USD tiền tài trợ của nhà nước. Điều này có nghĩa là 300 triệu USD sẽ được tài trợ cho khoảng 200 trạm xăng bổ sung.
Việc thông qua dự luật thành luật phụ thuộc vào sự đồng ý của bốn thượng nghị sĩ Đảng Dân chủ, những người đã bày tỏ lo ngại với Reyes về việc giảm số tiền trợ cấp dành cho phương tiện chạy bằng hydro - có nghĩa là luật vẫn có thể được sửa đổi theo hướng có lợi cho các trạm nạp hydro.
Nếu đúng như vậy, nó sẽ đi ngược lại lời khuyên từ cơ quan quản lý của bang, Ủy ban Tài nguyên Hàng không California (CARB) và CEC, những cơ quan đã cảnh báo rằng không có đủ nhu cầu để đảm bảo cho hệ thống trạm nạp hydro hiện tại.
Trong một báo cáo chung được đệ trình vào đầu năm nay, CARB và CEC đã báo cáo rằng mục tiêu 200 trạm xăng hiện tại của bang có thể sẽ đạt được ngay sau năm 2027 và những mục tiêu này sẽ cung cấp công suất cao hơn gấp bốn lần so với công suất tốt nhất của các nhà sản xuất ô tô. -trường hợp dự kiến số lượng xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) ở California.
Trên thực tế, doanh số bán xe chở khách FCEV trong tiểu bang tỏ ra cực kỳ không đồng đều, với doanh số bán kỷ lục trong quý vừa qua trước khi doanh số bán hàng giảm trong quý và năm trước - và chúng vẫn tụt hậu so với doanh số bán các loại pin-điện tương đương gấp nhiều lần. hơn 100.
Theo CARB và CEC, một phần của vấn đề là chỉ có hai mẫu FCEV có sẵn trên thị trường ở California, trong đó mẫu Mirai của Toyota thống trị, cùng với một số ít mẫu xe Nexo của Huyndai.
Ngoài ra, các trạm nạp hydro hiện tại đã gặp khó khăn do các vấn đề kỹ thuật và thiếu nhiên liệu - CEC đang tổ chức hội thảo cho người dùng nhằm nỗ lực cải thiện trải nghiệm của khách hàng về mạng lưới hydro được trợ giá.
Bộ đôi cảnh báo rằng việc trợ cấp thêm cho các trạm nạp hydro, ngay cả ở mức hiện tại, sẽ làm tăng nguy cơ tài sản bị mắc kẹt, trừ khi có một số lượng đáng kể các mẫu FCEV mới có sẵn tại thị trường California.
Honda dự kiến sẽ giới thiệu mẫu xe chạy bằng nhiên liệu hydro mới tới thị trường Mỹ vào năm 2024, nhưng nhiều khả năng loại xe này chỉ được sản xuất với số lượng nhỏ.
“Nếu các nhà sản xuất ô tô toàn cầu không sản xuất các mẫu FCEV hydro mới và người lái xe không sử dụng những phương tiện này, thì các trạm tiếp nhiên liệu hydro được tài trợ công sẽ không thể tự cung cấp được và việc phân bổ kinh phí công hiện tại, 20% thông qua Chương trình Giao thông Sạch của CEC dành cho hành khách, ánh sáng -các trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động có thể bị mắc kẹt”, CEC và CARB cảnh báo. “Việc phân bổ nhiều nguồn tài trợ công hơn cho cơ sở hạ tầng FCEV chạy bằng hydro hạng nhẹ có thể làm trầm trọng thêm khả năng tài sản được tài trợ công bị mắc kẹt.
