Bosch Trung Quốc cắt giảm gần 200 việc làm liên quan đến pin nhiên liệu hydro
Ngày 24/2/2026
Bosch chi nhánh Trung Quốc đã âm thầm cắt giảm gần 200 vị trí liên quan đến hệ thống động cơ đốt trong (ICE) và các dự án pin nhiên liệu hydro. Đây là một phần của làn sóng cắt giảm chi phí toàn cầu, vốn đã loại bỏ 13.000 việc làm trong đơn vị Mobility, với tổng cộng 18.500 vị trí sẽ bị cắt giảm khi hoàn tất.
Mặc dù đạt doanh thu 91 tỷ euro trong năm ngoái, Bosch chỉ đạt biên lợi nhuận EBIT 2%, và đang phải đối mặt với khoảng cách 2,5 tỷ euro – mục tiêu biên lợi nhuận 7% từng được coi là bất khả xâm phạm nay bị đẩy lùi đến năm 2027. Các đợt cắt giảm ảnh hưởng từ phòng thí nghiệm R&D đến dây chuyền lắp ráp, cho thấy ngay cả một ông lớn trong ngành cũng không thể bảo vệ mọi bộ phận truyền thống.
Vào đầu tháng 2, Bosch Trung Quốc đã xác nhận cắt giảm gần 200 việc làm trong lĩnh vực động cơ đốt trong và công nghệ pin nhiên liệu hydro. Động thái này tiếp nối đợt tái cấu trúc tháng 9/2025, khi cắt 13.000 vị trí trong đơn vị Mobility, góp phần vào kế hoạch giảm 18.500 việc làm toàn cầu.
Bosch đạt doanh thu 91 tỷ euro năm 2025, nhưng biên lợi nhuận EBIT chỉ 2% – cách xa mục tiêu 7%. Các đợt cắt giảm ảnh hưởng đến cả đội ngũ R&D và sản xuất tại Trung Quốc, nơi doanh số vẫn tăng 4,9% lên 149,8 tỷ nhân dân tệ trong năm qua. Dù giành được hợp đồng hỗ trợ lái xe với Toyota cho năm 2028, Bosch thừa nhận các chương trình động cơ truyền thống không còn phù hợp nữa.
CEO Stefan Hartung không né tránh, gọi năm 2025 là “khó khăn” và “đau đớn”, đồng thời cảnh báo rằng sự phục hồi thực sự của thị trường có lẽ phải đợi đến năm 2027.
Đây không chỉ là điều chỉnh nhỏ – mà là sự chuyển hướng hoàn toàn. Bosch đang đẩy nhanh việc rút khỏi động cơ truyền thống khi điện khí hóa chiếm ưu thế. Việc cắt giảm vai trò trong các dự án hydro cho thấy công nghệ pin nhiên liệu và hydro không phát triển nhanh như kỳ vọng.
Xu Daquan, lãnh đạo Bosch Trung Quốc, thậm chí còn cảnh báo các nhà sản xuất xe điện nội địa: đừng khơi mào cuộc chiến giá toàn cầu, nếu không sẽ hy sinh biên lợi nhuận giống như ngành pin mặt trời Trung Quốc từng gặp phải. Với doanh số xe nội địa chững lại, xuất khẩu (chủ yếu xe điện) đang duy trì khối lượng nhưng kéo giá xuống.
Ngoài ra, thuế quan, nhu cầu tiêu dùng yếu hơn và cạnh tranh khốc liệt từ đối thủ địa phương đang siết chặt biên lợi nhuận. Tháng 12/2025, Fitch đã hạ triển vọng tín dụng của Bosch xuống mức tiêu cực do lợi nhuận mỏng.
Với những thách thức dự kiến kéo dài ít nhất đến 2027, Bosch phải cân bằng giữa cắt giảm chi phí và các khoản đầu tư chiến lược – cắt giảm đội ngũ hydro trong khi đổ 2,5 tỷ euro vào AI và thử nghiệm sản xuất pin.
Sự khác biệt cơ bản: Động cơ đốt trong (ICE) đốt nhiên liệu hóa thạch để tạo chuyển động piston – cũ kỹ, tiết kiệm chi phí nhưng ngày càng lạc hậu trước quy định khí thải nghiêm ngặt. Ngược lại, pin nhiên liệu hydro tạo ra điện qua phản ứng điện hóa giữa hydro và oxy, chỉ thải ra hơi nước. Chúng cho phép nạp nhiên liệu nhanh và phạm vi xa hơn pin, nhưng chi phí vốn cao cho máy điện phân và hạ tầng hydro hạn chế khiến giá vẫn rất đắt.
Việc Bosch thu hẹp các đội ngũ này cho thấy họ dự đoán việc áp dụng pin nhiên liệu sẽ chậm trễ ít nhất vài năm nữa.
Dù EU và chính phủ Trung Quốc đang tài trợ các trung tâm hydro và trợ cấp sản xuất hydro, việc mở rộng quy mô vẫn diễn ra chậm. Các chương trình stack pin nhiên liệu từng nổi bật của Bosch nay có nguy cơ bị lỗi thời – khiến các nhà cung cấp màng, chất xúc tác và bình áp lực lo lắng.
Bosch không chỉ cắt giảm việc làm – mà đang tái tạo chính mình. Hợp tác với Toyota năm 2028 về công nghệ hỗ trợ lái xe chứng tỏ mảng phần mềm và cảm biến vẫn mạnh. Trung Quốc, với mức tăng doanh số 4,9%, vẫn rất quan trọng – chính đội ngũ địa phương đã giành được hợp đồng Toyota. Trong khi đó, Bosch dành 2,5 tỷ euro cho AI đến năm 2027, khởi động kế hoạch sản xuất pin nội bộ và ra mắt 2.000 sản phẩm dụng cụ điện mới.
Tuy nhiên, cốt lõi là cuộc đấu tranh giữa cắt giảm “cũ” và đầu tư “mới”. Bosch đang đa dạng hóa: loại bỏ các chương trình ICE và hydro đắt đỏ, trong khi tăng cường phần mềm, thiết bị xe điện thông minh và AI. Thắng lợi với Toyota cho thấy vẫn còn nhu cầu với điện tử cao cấp của Bosch. Nhưng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc – được trợ cấp và định giá mạnh – đang xói mòn biên lợi nhuận. Lời cảnh báo của Xu về cuộc chiến giá giống như ngành mặt trời: chiếm thị phần bằng cách hy sinh lợi nhuận là trò chơi rủi ro.
Việc cắt giảm đội ngũ hydro lúc này là canh bạc lớn trước lộ trình mờ mịt. Khi biên lợi nhuận bị đe dọa, dòng tiền là vua – nhưng nếu chi phí hydro xanh giảm nhanh hơn dự kiến, Bosch có thể thiếu nhân sự khi làn sóng không phát thải ập đến. Nhân tài và chuỗi cung ứng sẽ theo dòng tiền; nếu hạ tầng hydro và ưu đãi chính phủ tăng đột biến, những người giỏi nhất sẽ chuyển sang nơi có vốn.
Đây không chỉ là siết chặt thắt lưng – mà là đặt cược vào loại động cơ nào sẽ thống trị thập kỷ tới, và Bosch đang đặt chip vào phần mềm điện, không phải stack pin nhiên liệu.
Việc cắt giảm của Bosch Trung Quốc là lời nhắc nhở rõ ràng: dù pin nhiên liệu hydro đầy hứa hẹn cho năng lượng bền vững, thực tế biên lợi nhuận không thể bỏ qua. Động cơ truyền thống sẽ không tài trợ cho tương lai – vì vậy nếu bạn đang chơi trò hydro, hãy để mắt: câu chuyện này không chỉ về kilowatt và phân tử H₂, mà còn về sự kiên cường của ban lãnh đạo.
