Biofuels vs RFNBO: Sự phân hóa tuân thủ dưới quy định FuelEU Maritime

Ngày: 2 tháng 8, 2026

By Annie Nguyễn

Theo dữ liệu từ Nền tảng Thông tin Nhiên liệu Thay thế của DNV trong nửa đầu năm 2026, các đơn đặt hàng tàu mới sử dụng nhiên liệu thay thế đã giảm so với cùng kỳ năm ngoái, với thị trường tập trung mạnh vào tài sản LNG trưởng thành trong khi ammonia và methanol đối mặt với các nút thắt hạ tầng nghiêm trọng.

Một điểm khác biệt chiến lược lớn đang xuất hiện giữa hai lựa chọn tuân thủ quy định FuelEU Maritime: nhiên liệu sinh học (Biofuels) và Nhiên liệu Tái tạo có Nguồn gốc Phi sinh học (RFNBO).

Nhiên liệu sinh học (như hỗn hợp B30) cung cấp một giải pháp nhanh chóng, không cần chi phí vốn để duy trì dưới giới hạn cường độ phát thải khí nhà kính (GHG). Tuy nhiên, việc chỉ dựa vào nhiên liệu sinh học khiến các đội tàu phải đối mặt với thị trường nguyên liệu thô biến động, các rào cản chứng nhận bền vững phức tạp và nguy cơ thiếu hụt nguồn cung.

RFNBO (như e-methanol và e-ammonia) mở ra "tấm vé vàng" về quy định: hệ số nhân thưởng 2x đối với đóng góp cân bằng tuân thủ. Một nhà khai thác sử dụng RFNBO không chỉ vượt qua ngưỡng của chính mình mà còn tạo ra một khoản dư tuân thủ lớn, có thể được tập hợp nội bộ để bù đắp cho các tàu thông thường sử dụng nhiên liệu nặng (HFO), tránh các khoản phạt không tuân thủ nghiêm trọng.

Các hành động chiến lược cho đội ngũ môi trường:

• Chạy mô hình LCA song song: Đánh giá chính xác cường độ carbon Well-to-Wake (WtW) của các lô nhiên liệu sinh học được chứng nhận so với các mặc định quy định tiêu chuẩn.

• Lập bản đồ dự báo gộp nhiều năm: Mô hình hóa cách một tàu có khả năng sử dụng RFNBO có thể bù đắp cấu trúc cho các tàu chị em phụ thuộc vào HFO.