Đơn đặt hàng Ecojet từ ZeroAvia cũng nhắm tới 'động cơ' 2MW lớn hơn vào năm 2027
Hôm nay (thứ Ba), một triệu phú sinh thái người Anh đã tiến một bước gần hơn đến việc hiện thực hóa tuyên bố của mình là điều hành hãng hàng không chỉ chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới, sau khi công ty của ông đặt hàng 70 hệ thống truyền động chạy bằng nhiên liệu hydro từ công ty kỹ thuật hàng không Anh-Mỹ ZeroAvia.
Ecojet, do doanh nhân năng lượng tái tạo Dale Vince ra mắt vào tháng 7, có kế hoạch trang bị thêm pin nhiên liệu 600kW của ZeroAvia - được ZeroAvia gọi là "động cơ phản lực" - cho đội máy bay 19 chỗ hiện có của mình vào năm 2025 nếu và khi động cơ này được hàng không Vương quốc Anh cấp chứng nhận bộ điều chỉnh.
Hãng hàng không Vince, dự định bắt đầu các chuyến bay thương mại giữa Southampton và Edinburgh vào năm 2024, sẽ hoạt động trong một năm bằng cách sử dụng nhiên liệu thông thường trong khi pin nhiên liệu đang được đánh giá.
Vince hôm nay cho biết: “Chúng ta không cần phải từ bỏ việc bay để thực hiện một lối sống xanh hoặc đạt được mục tiêu không có lưới với tư cách một quốc gia – và đây là một tin tức lớn”. “Công nghệ hiện đã có và máy bay sẽ sớm ra mắt – chuyến bay không carbon, không cảm giác tội lỗi sắp sửa diễn ra. Và mặc dù ngành hàng không chỉ chịu trách nhiệm về một phần nhỏ trong tổng lượng khí thải toàn cầu, nhưng nó chiếm một không gian lớn hơn nhiều so với tâm lý của chúng ta.”
Ông nói thêm: “Giá trị của trái tim và khối óc của cơ hội mới này vượt xa đáng kể vấn đề carbon. Nó cho thấy rằng mọi thứ chúng ta cần làm đều có thể được thực hiện với lượng khí thải carbon thấp đến bằng không. Và đó là một tin tức lớn và một sự khích lệ lớn cho tất cả chúng ta.”
Ecojet cũng đã đặt hàng hệ thống truyền động pin nhiên liệu hydro 2MW của ZeroAvia mà công ty Anh-Mỹ đang nhắm mục tiêu đưa vào sử dụng vào năm 2027.
Điều này sẽ cho phép Ecojet cung cấp năng lượng cho các động cơ phản lực cánh quạt lớn hơn trong khu vực, có khả năng chở 80 hành khách.
ZeroAvia cho biết, đơn đặt hàng cho động cơ 2MW lớn hơn đơn đặt hàng cho các mẫu 600kW, nhưng không rõ liệu đơn đặt hàng cho 70 động cơ có bao gồm cả hai đơn đặt hàng hay không và mỗi Ecojet đã yêu cầu bao nhiêu chiếc.
Cần có hai trong số pin nhiên liệu 600kW cho mỗi máy bay - nghĩa là nếu thậm chí một phần ba đơn đặt hàng bao gồm các mẫu nhỏ hơn, Ecojet sẽ có thể trang bị thêm cho 11 máy bay.
Hydrogen Insight đã liên hệ với Ecojet và ZeroAvia nhưng cả hai đều chưa phản hồi tại thời điểm xuất bản.
ZeroAvia cho biết cặp đôi này cũng có kế hoạch hợp tác với đối tác trang bị thêm Monte của ZeroAvia và với các sân bay để xác định và tài trợ cho “con đường đầu tiên dẫn đến hoạt động thương mại điện-điện hydro”, ZeroAvia cho biết, trong cái gật đầu đầu tiên của công ty trước những thách thức cơ sở hạ tầng mà các nhà khai thác máy bay hydro trên toàn thế giới phải đối mặt.
Các chuyên gia đã nói với Hydrogen Insight rằng việc quản lý và thiết lập cơ sở hạ tầng sân bay cần thiết cho việc vận chuyển, lưu trữ và tiếp nhiên liệu hydro có thể mất vài tháng hoặc thậm chí nhiều năm.
ZeroAvia hôm nay cũng nhấn mạnh rằng chuyến bay chạy bằng năng lượng hydro xanh sẽ có mức phát thải trên mỗi hành khách trong suốt cuộc đời thấp hơn so với các chuyến du lịch bằng ô tô, đường sắt hoặc xe khách có đầy đủ người.
Tuy nhiên, cho đến nay Ecojet vẫn chưa có cam kết nào về việc chỉ sử dụng hydro xanh trong máy bay.
Tin tức này được đưa ra khi Virgin Atlantic, công ty do tỷ phú người Anh Richard Branson sở hữu 51%, đã thực hiện chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Nhưng chuyến bay cất cánh từ London sáng nay đến sân bay John F Kennedy ở New York, được cung cấp năng lượng là SAF bao gồm 88% nguyên liệu thô là este và axit béo (HEFA) đã qua xử lý hydro, hoặc dầu ăn - mà các chuyên gia cảnh báo sẽ không đáp ứng được lượng khí thải carbon mục tiêu cắt giảm hàng không
