Trong vài ngày qua, tôi đã đi sâu vào một số kết quả rất kỳ lạ từ nghiên cứu và báo cáo của một nhóm chuyên gia về giao thông công cộng Canada cho các thành phố khách hàng, phát hiện ra rằng các giả định sai lầm và các kịch bản tồi tệ hơn đã khiến 1,5 tỷ đô la bị khấu trừ khỏi chi phí xe buýt chạy bằng hydro. Cuộc thảo luận xung quanh vấn đề này đã dẫn đến một danh sách tất cả các thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro trên toàn cầu đã thất bại. Chúng ta hãy cùng xem qua những chiếc xe buýt chạy bằng hydro rỉ sét trong vài thập kỷ qua.
ChatGPT tạo ra hình ảnh toàn cảnh về một đội xe buýt chạy bằng hydro bị bỏ lại trên một cánh đồng, rỉ sét và phủ đầy phân chim
David Cebon, người sáng lập và giám đốc Trung tâm Vận tải Đường bộ Bền vững tại Cambridge, đã cung cấp một số thông tin này, trùng lặp với những thông tin mà tôi đã khám phá vào nhiều thời điểm khác nhau. Những thông tin khác tôi cung cấp cho ông ấy để làm cơ sở dữ liệu mới nổi về các thất bại trong thử nghiệm hydro và những thông tin khác tôi tìm thấy khi chuẩn bị món khai vị này.
Hãy cùng quay trở lại thời điểm đầu thế kỷ, khi mọi người đều lo lắng về Millennium Bug, tiêu hết tiền đầu tư hưu trí của họ vào pets.com và tiệc tùng như thể thế giới sắp kết thúc với những quả bóng bay heli và đá khô. Ở Vancouver và Chicago, các cơ quan vận tải đã nghĩ đến một phân tử nhẹ khác, hydro. Cả hai đều thử nghiệm xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu với phiên bản đầu tiên của công nghệ vẫn chưa phù hợp với giờ cao điểm của Ballard bên trong, mỗi xe có ba xe buýt trên đường.
Cả hai thành phố đều từ bỏ các thử nghiệm, viện dẫn chi phí vốn rất cao, chi phí bảo trì rất cao và trong một trường hợp, thời gian tiếp nhiên liệu rất dài. Niềm hy vọng mong manh được thể hiện là có thể trong một thập kỷ nữa, họ sẽ cạnh tranh được với xe buýt chạy bằng dầu diesel, nhưng điều đó vẫn chưa xảy ra, 15 năm sau mốc thời gian lạc quan đó. Rất may, một thành phố khác, thủ đô của Canada, Ottawa, đã xem xét những kết quả này và nói rằng, không phải chúng ta. Vì vậy, mọi cơ quan vận tải khác đã đi theo con đường này trong suốt một phần tư thế kỷ qua, nhưng danh sách này mới chỉ bắt đầu.
Tại Iceland, chương trình ECTOS của Châu Âu đã đưa ba xe buýt vào các con đường bazan của quốc đảo này từ khoảng năm 2001 đến năm 2005, và chúng được đưa vào chương trình nghiên cứu trong vài năm nữa. Chi phí thử nghiệm khoảng 4 triệu euro cho mỗi xe buýt và khi tiền của EU hết, những chiếc xe buýt này đã bị bỏ không. Không có xe buýt chạy bằng hydro nào hoạt động ở quốc gia này hiện nay.
Năm 2004, Perth tham gia trò chơi thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro. Họ có BP cung cấp hydro xám và Daimler cung cấp xe buýt. Những chiếc xe buýt đã thành công trong việc thực hiện một điều gì đó, đã bị bỏ rơi và không có thành phố nào của Úc có xe buýt chạy bằng hydro ngày nay.
Vào năm 2010, cho Thế vận hội mùa đông, Whistler, BC — ngay trên đường từ Vancouver nên họ đáng lẽ phải biết rõ hơn — đã bắt đầu thử nghiệm 20 xe buýt chạy bằng hydro. Chúng là cơn ác mộng bảo dưỡng, nước chảy ra từ bình nhiên liệu đóng băng bên trong xe buýt, khiến chúng bị hỏng bên lề đường và hydro xanh cho chúng được vận chuyển 4.500 km từ Quebec. Chúng đã bị bỏ rơi vào năm 2014 và có một quy tắc ngầm của chính phủ là không được làm điều này nữa, một quy tắc mà BC đang bắt đầu phá vỡ, minh họa cho định nghĩa về sự điên rồ.
Vào cuối năm 2010, tại thành phố São Paulo, Brazil, bốn xe buýt chạy bằng hydro đã được thử nghiệm với hành khách trong vài tháng. Tuy nhiên, dự án bắt đầu vào năm 2006 với chi phí khoảng 16 triệu đô la đã bị hủy bỏ do không thực tế. Ngày nay, thành phố São Paulo có đội xe buýt công cộng gồm khoảng 14.072 xe buýt. Trong số đó, 201 xe là xe điện bánh hơi (chạy bằng lưới điện) và 134 xe chạy bằng pin. Phần còn lại chạy bằng dầu diesel.
Năm 2011, Oslo, Na Uy, đã bắt đầu hành trình pin nhiên liệu. Họ đã đưa được năm xe buýt chạy bằng hydro vào hoạt động năm 2013, chúng đã được vận hành trong vài năm và đã bị bỏ hoang. Oslo đang mua hàng trăm xe buýt điện với mục tiêu là chạy hoàn toàn bằng pin vào cuối năm 2023, điều mà họ gần như đã đạt được.
Vào năm 2014, San Remo, Ý, đã mua năm xe buýt chạy bằng hydro, được chính phủ tài trợ thông qua FCH-JU theo thỏa thuận tài trợ 278192. Tất nhiên, San Remo đã nhận ra sự điên rồ trong cách làm của mình và đang cải tiến xe buýt điện của mình bằng xe buýt điện chạy bằng pin mới. Không có bằng chứng nào cho thấy xe buýt chạy bằng hydro vẫn đang hoạt động.
Flanders, Bỉ, đã tiếp nhận năm xe buýt trong cùng năm. Tất nhiên, nó chỉ cách trụ sở chính của Van Hool ở Koningshooikt một đoạn đường ngắn. Mặc dù vậy, công ty vận tải Flanders De Lijn vẫn rất rõ ràng trên trang web của mình rằng tất cả xe buýt và xe điện sẽ chạy bằng pin hoặc chạy bằng dây điện trên cao, không hề đề cập đến hydro.
Mọi thứ lắng xuống trong một thời gian ở vùng đất xe buýt chạy bằng hydro, vì tất cả những thất bại đều được ghi nhớ hàng đầu. Sau đó, thời gian trôi qua và ký ức trở nên mờ nhạt, và một loạt thất bại mới xuất hiện.
Hamburg ở Đức đã âm thầm thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro từ năm 2012 đến năm 2019, khi họ có bốn xe buýt hoạt động ở một mức độ nào đó. Tuy nhiên, Daimler không thể cung cấp một loạt xe buýt và Hamburg rất lo ngại về việc lưu trữ hydro trong các khu dân cư. Hơn nữa, trong khi tất cả những người liên quan đều từ chối cung cấp chi phí, thì chúng lại cao. Trong khi đó, xe buýt điện chạy bằng pin đã có sẵn, phù hợp với mục đích, đáng tin cậy và ít tốn kém hơn nhiều để mua và vận hành, không lo lắng về các vụ nổ bên cạnh nhà của mọi người. Hamburg đã trả lại xe buýt cho Daimler, cam kết sử dụng xe điện chạy bằng pin vào năm 2019 và không ngoảnh lại, với 183 xe buýt điện đang hoạt động.
Năm 2019, xã Pau ở Pháp đã được trao một khoản tiền lớn để mua một đội xe buýt chạy bằng hydro, trị giá 33 triệu euro. Tuy nhiên, vào năm 2022, hội đồng thành phố đã thực sự xem xét các con số và nhận ra rằng việc vận hành xe buýt sẽ tốn kém gấp sáu lần so với việc vận hành xe buýt điện chạy bằng pin. Không chỉ vậy, xe buýt chạy bằng hydro còn đắt hơn xe buýt điện chạy bằng pin vài trăm nghìn euro. Do đó, hội đồng đã khôn ngoan từ chối khoản tiền lớn thực sự hấp dẫn này và chỉ thay vào đó là lắp xe buýt điện chạy bằng pin. Một lần nữa, có một bài học ở đây dành cho các tổ chức vận tải và thành phố khác, một bài học mà họ vẫn tiếp tục bỏ qua.
Năm 2021, thành phố Wiesbaden, Đức, đã mua mười xe buýt chạy bằng hydro. Một năm sau, họ trả lại tất cả vì tính phức tạp trong vận hành và chi phí cơ sở hạ tầng cao liên quan đến hydro. Trong số những lý do khác, trạm tiếp nhiên liệu trị giá 2,3 triệu euro của họ đã bị hỏng, một sự cố rất phổ biến đối với các cơ sở tiếp nhiên liệu hydro trên toàn cầu, nơi chúng thường được sửa chữa nhiều hơn là bơm hydro. Thành phố hiện đang vận hành một trong những đội xe buýt điện lớn nhất của Đức, cho thấy sự thay đổi chiến lược hướng tới các công nghệ đơn giản hơn và tiết kiệm chi phí hơn để khử cacbon ở đô thị.
Vài năm trước, khi công ty xe buýt của con trai một Chúa tể đang phải đối mặt với việc tiếp quản, công ty này đã bất ngờ nhận được đơn đặt hàng cho một loạt xe buýt chạy bằng hydro cho hệ thống giao thông công cộng của London. Năm 2022, hệ thống giao thông công cộng đã báo cáo kết quả. Xe buýt điện chạy bằng pin phù hợp 100% cho các tuyến đường, trong khi xe buýt chạy bằng hydro chỉ phù hợp 95%. Việc đưa xe buýt điện vào hoạt động dễ dàng hơn nhiều so với xe buýt chạy bằng hydro. Xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu đắt hơn từ 30% đến 40% khi mua và đắt gấp bốn lần khi vận hành. Xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu không được coi là lựa chọn cạnh tranh ngay cả ở mức giá cực kỳ phi thực tế là 5 bảng Anh cho một kg hydro, thấp hơn nhiều so với mọi mức giá thực tế trên toàn cầu đối với hydro được giao và thấp hơn nhiều so với chi phí trung bình năm 2023 chỉ để sản xuất hydro xanh.
Năm 2022, Montpelier, Pháp, nơi đã thực hiện mua hơn 50 xe buýt chạy bằng hydro, đã hủy bỏ việc mua sắm. Họ thấy rằng việc vận hành xe buýt sẽ tốn kém gấp sáu lần so với việc vận hành xe buýt điện chạy bằng pin, và khôn ngoan là không tiến xa hơn.
Vào năm 2023, Vienna, Áo đã hủy đơn đặt hàng mười xe buýt chạy bằng hydro vì chúng không đáp ứng được yêu cầu của họ. Tuy nhiên, có vẻ như Vienna đã không rút ra được bài học rằng vấn đề nằm ở hydro chứ không phải nhà cung cấp ban đầu và đã phát hành lại hồ sơ dự thầu yêu cầu xe buýt chạy bằng hydro. Một nghiên cứu điển hình khác về việc làm điều tương tự và mong đợi điều gì đó thay đổi.
Vào ngày 18 tháng 7 năm 2023, một chiếc xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu hydro trị giá 1,1 triệu đô la thuộc Khu vực vận tải Golden Empire (GET) tại Bakersfield, California, đã bị phá hủy trong một vụ hỏa hoạn khi đang tiếp nhiên liệu. Trạm tiếp nhiên liệu hydro, trị giá hơn 3 triệu đô la, cũng bị một số thiệt hại. Xe buýt rất đắt tiền, trạm tiếp nhiên liệu rất đắt tiền, khí đốt rất nguy hiểm. Mặc dù vậy, một số ít đội xe buýt chạy bằng hydro lâu đời của California vẫn tiếp tục hoạt động, cho đến nay, chủ yếu là vì tiểu bang tiếp tục rót tiền vào đó. Về mặt cấu trúc, đó là do nhóm lớn những người vận động hành lang ở Sacramento, chứ không phải do ưu điểm của đội xe buýt chạy bằng hydro của California. Xét cho cùng, tất cả các xe buýt đều đắt hơn nhiều so với xe buýt điện chạy bằng pin, chưa kể đến dầu diesel, chúng tốn kém hơn 50% so với dầu diesel để bảo dưỡng hàng năm và gấp đôi chi phí điện chạy bằng pin, trong khi hydro thì đắt một cách vô lý và hoàn toàn mơ hồ, dẫn đến không có khả năng giảm khí thải khi tính đến rò rỉ.
Tại Palma, Tây Ban Nha, vào giữa năm 2023, năm chiếc xe buýt chạy bằng hydro mà họ đã mua không hoạt động chút nào vì trạm tiếp nhiên liệu hydro không hoạt động, một lần nữa lại là sự cố thường gặp với hydro. Số lượng nhỏ các cơ sở tiếp nhiên liệu hydro thực sự đang hoạt động có một loạt các vấn đề rất khó tránh khỏi vì việc xử lý một loại khí rất dễ cháy, là một nghệ sĩ thoát hiểm và cũng chịu áp suất tương đương với 3 đến 7 km dưới bề mặt đại dương đòi hỏi phải có thiết bị được gia công hoàn hảo, bảo dưỡng hoàn hảo và đắt tiền. Máy nén liên tục hỏng. Sạc nhiều hơn cho xe buýt điện thì dễ như ăn kẹo, nhưng khắc phục sự cố của hydro thì sao? Giống như xe chết máy trên đường hơn.
Không chịu thua kém, Liverpool đã mua 20 xe buýt chạy bằng hydro vào năm 2022, và sau đó không thể vận hành bất kỳ xe nào trong số đó vào cùng thời điểm đội xe của Palma ngừng hoạt động vì họ không thể có được hydro xanh. Ít nhất thì họ đã cố gắng để có được nó, không giống như hầu hết các đội xe chạy bằng hydro trên toàn cầu. Các nhà điều hành phương tiện giao thông phải luôn hỏi hydro sẽ đến từ đâu và chi phí đầu vào là bao nhiêu. Quá nhiều trường hợp kinh doanh bỏ qua việc di chuyển hydro thực sự tốn kém, cũng như việc lưu trữ, nén, hóa lỏng và bơm hydro. Liverpool cũng đang gặp vấn đề về tích hợp đội xe vì họ đang vận hành xe buýt chạy bằng dầu diesel, điện chạy bằng pin và hydro, và loại sau đòi hỏi rất nhiều đào tạo bổ sung và quy trình vận hành cho tài xế và nhân viên. Sự phức tạp là rất quan trọng và việc vận hành hai loại xe buýt, ngay cả khi xe buýt điện chạy bằng pin đơn giản hơn nhiều, đã đủ phức tạp rồi. Vận hành ba loại là một vấn đề lớn đối với số lượng nhỏ đội xe đang thử nghiệm điều này.
Tại Nam Tyrol ở Ý, SASA vận hành 16 xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu và một loạt xe buýt điện, ngoài các xe buýt chạy bằng dầu diesel cũ. Họ đã đồng ý để Eurac Research tại địa phương ghi lại chi phí vận hành. Xe buýt chạy bằng hydro tốn kém hơn 2,3 lần so với xe buýt điện, điều này không cần phải thu thập dữ liệu sau thực tế để xác định, vì chi phí cao hơn nhiều ở mọi nơi xe buýt chạy bằng hydro được thử nghiệm.
Quay trở lại Tây Ban Nha năm nay, Tarragona đã bắt đầu mua sắm một đội xe buýt hỗn hợp chạy bằng hydro và điện pin vào năm 2022. Khi quá trình mua sắm kéo dài, chỉ có một nhà cung cấp cung cấp bất kỳ xe buýt chạy bằng hydro nào và các điều khoản của họ là không thể chấp nhận được. Sau một loạt các cuộc đàm phán qua lại, thành phố đã quyết định rằng hydro không đáng và sẽ gắn bó với những chiếc xe buýt điện đơn giản, dễ mua.
Trong khi đó, tại Mallorca, việc triển khai đã bị đình trệ, theo các báo cáo trên mạng xã hội, vì năm xe buýt bị rò rỉ chất làm lạnh vào bình nhiên liệu, khiến bình bị hỏng.
Trên toàn cầu, tin tức thực sự về xe buýt chạy bằng hydro không phải là những báo cáo ban đầu về việc các tổ chức vận tải mua chúng, mà là có nhiều tổ chức vận tải đã thử nghiệm và từ bỏ chúng, hoặc đã thử và nói rằng họ không mua nữa, hoặc đã tính toán và hủy bỏ toàn bộ dự án, hơn các công ty vận tải vẫn đang vận hành xe buýt chạy bằng hydro.
Nơi có những đội xe buýt chạy bằng hydro hoạt động trong hơn một vài năm thử nghiệm và sau đó không bị bỏ rơi, thường có những tình tiết giảm nhẹ. California có hàng tấn tiền của chính phủ, bộ máy quan liêu và hoạt động vận động hành lang để duy trì hoạt động của xe buýt chạy bằng hydro, cũng như một nhóm những người đam mê hydro có sức đề kháng độc hại với thực tế thực nghiệm và hét lên bất kỳ câu hỏi nào về chi phí. Aberdeen là một trung tâm dầu khí Biển Bắc đặt cược vào hydro xanh. Phật Sơn ở Trung Quốc đã quyết định sẽ đặt cược vào hydro cho giao thông vận tải như chiến lược tăng trưởng sản xuất và xuất khẩu lớn của mình, nhưng thành công rất hạn chế, và thậm chí gần đây họ đã phải đóng cửa tuyến xe điện chạy bằng hydro của mình. Essen ở Đức có một ý tưởng tương tự và nằm giữa trung tâm công nghiệp hóa chất của Đức; họ nghĩ rằng mình đang trong cơn sốt vàng mới, nhưng thực chất là cơn sốt khuôn mẫu kinh tế.
Trong số các tâm chấn của sự điên rồ về hydro trên toàn thế giới, Vancouver, BC, nơi có Ballard Power và các công ty công nghệ hydro liên tục thua lỗ khác, là nơi duy nhất không có thử nghiệm đội xe buýt chạy bằng hydro, và đó là vì tỉnh và Vancouver đã thử nghiệm hai lần với kết quả thảm hại. Họ đã học được bài học của mình bằng cách thất bại hai lần. Các cơ quan vận tải khác nên học được bài học từ tất cả những thất bại khác.
Đóng góp một vài đô la mỗi tháng để hỗ trợ hoạt động đưa tin về công nghệ sạch độc lập, giúp thúc đẩy cuộc cách mạng công nghệ sạch!
Bạn có mẹo cho CleanTechnica không? Bạn muốn quảng cáo? Bạn muốn gợi ý khách mời cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Hãy liên hệ với chúng tôi tại đây.
Đăng ký nhận bản tin hàng ngày của chúng tôi để biết 15 câu chuyện công nghệ sạch mới mỗi ngày. Hoặc đăng ký nhận bản tin hàng tuần của chúng tôi nếu việc nhận bản tin hàng ngày quá thường xuyên.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
