Báo cáo đặc biệt từ Triển lãm ô tô Thượng Hải! Trung Quốc nổi bật và Nhật Bản đã thua! (Phần 1)
2019/06/03
Triển lãm ô tô Thượng Hải được tổ chức vào ngày 16 và 17 tháng 4. Làn sóng áp dụng xe điện mạnh mẽ ở Bắc Kinh năm ngoái đang tăng tốc và không ai có thể ngăn cản được. Đây là phần thứ sáu (phần đầu) trong chuyên mục dài kỳ của chuyên gia tư vấn quản lý môi trường Yoshihisa Murazawa.
Từ PHV đến EV
Cho đến nay, BYD vẫn là động lực thúc đẩy sự chuyển dịch sang xe điện của Trung Quốc. Ban đầu, tên xe là sự kết hợp của các chữ cái và số, chẳng hạn như "F3DM", "e5" và "e6". Tuy nhiên, bắt đầu từ "Tần", bắt đầu sản xuất vào năm 2012, công ty bắt đầu sử dụng tên của các triều đại kế tiếp, tiếp theo là "Đường", "Tống" và "Nguyên". Cả hai đều ban đầu được phát hành dưới dạng xe hybrid cắm điện, nhưng kể từ năm ngoái, các phiên bản xe điện hoàn toàn đã được giới thiệu theo đúng tinh thần của Luật xe năng lượng mới.
Nhà thiết kế chính của BYD, Wolfgang Egger, đang có mặt tại hội trường triển lãm nên chúng tôi quyết định phỏng vấn ông ngay. Egger nhận xét, "Quá trình điện khí hóa ô tô đang diễn ra nhanh hơn", "Ngay cả trong cùng một thị trường xe điện, cũng có sự chuyển dịch từ xe PHV sang xe điện" và "BYD sẽ tiếp tục dẫn đầu trong tương lai".
"Song MAX EV" của BYD
ban đầu được phát hành dưới dạng xe hybrid cắm điện (PHV).
Ảnh của tác giả
"Tesla Trung Quốc" hay
"NIO Mỹ"?
NIO (Weilai) thậm chí còn có sự hiện diện lớn hơn tại sự kiện này so với BYD. Đây là một công ty lớn đã niêm yết trên thị trường chứng khoán New York vào năm ngoái. Ngoài mẫu "ES8" hiện có, mẫu "ES6" mới có kích thước nhỏ hơn một chút cũng được trưng bày. Cả hai đều là xe SUV.
Mặc dù ES6 nhỏ hơn ES8 nhưng đây vẫn là một chiếc SUV cỡ trung và là một chiếc xe tuyệt vời với phạm vi hoạt động là 410km cho phiên bản tiêu chuẩn và 510km cho phiên bản cao cấp. NIO đôi khi được gọi là "Tesla của Trung Quốc", nhưng trong vài năm tới, vai trò có thể đảo ngược và Tesla có thể được gọi là "NIO của Mỹ".
Xe điện mới "ES6" của NIO
Ảnh của tác giả
Điểm nổi bật của triển lãm này là những viên pin lớn hơn. Chiếc Mitsubishi i-MiEV ra mắt năm 2009 có dung lượng pin chỉ 16kWh, nhưng ngay cả những chiếc xe nhỏ gọn ở Thượng Hải cũng được trang bị pin 30kWh. Những chiếc xe cỡ trung, bao gồm NIO ES6, được trang bị pin 60 đến 80 kWh, trong khi những chiếc xe chở khách lớn được trang bị pin 120 kWh. Điều này giúp tăng phạm vi di chuyển lên 300km đối với xe nhỏ và 400-500km đối với xe trung bình và lớn hơn.
Thay pin là phương pháp phổ biến nhất để cung cấp năng lượng cho EV
Pin lớn hơn giúp tăng phạm vi lái xe, nhưng thời gian sạc lâu vẫn là một vấn đề. Để đối phó, "sạc siêu nhanh" có thể hoàn thành trong 5 đến 10 phút đang bắt đầu được giới thiệu, nhưng hiện tại điều này lại gây ra thiệt hại lớn hơn cho pin.
Vì những lý do này, tôi tin rằng phương pháp hứa hẹn nhất để cung cấp năng lượng cho xe điện là "phương pháp hoán đổi pin". Vậy nên, điều thu hút sự chú ý của chúng tôi lần này là màn trình diễn thay thế pin của NIO. Tesla đã thử và thất bại trước đây, nhưng kỳ vọng hiện đang rất cao khi ngôi sao mới của Trung Quốc, NIO, đã đưa ra một thách thức mới.
Trong một cuộc trình diễn, chiếc xe đã được nâng lên và pin lắp dưới sàn được tháo ra và thay thế, một quá trình chỉ mất hơn ba phút. Chiếc xe demo là "ES8", nhưng mẫu xe mục tiêu cũng bao gồm "ES6" mới ra mắt. NIO vừa công bố kế hoạch thành lập tổng cộng 1.100 "trạm đổi điện" tại các khu vực trọng điểm của Trung Quốc vào năm 2020.
Một công ty không thể tự mình phổ biến hệ thống hoán đổi pin, do đó, mỗi công ty cần phải hợp tác cùng nhau. May mắn thay, không chỉ NIO mà BAIC cũng đã trình diễn khả năng thay thế bằng "EV300". Thời gian xử lý nhanh hơn NIO một chút.
Nhưng vẫn còn nhiều rào cản cần phải vượt qua. Hiện tại, không có công ty xe điện nào có pin rời, vì vậy vấn đề này phải được giải quyết trước. Thứ hai, chúng có nhiều kích cỡ và điện áp khác nhau. Điều này đòi hỏi phải hoán đổi các trạm để dự trữ nhiều loại pin khác nhau.
Giải pháp là chuẩn hóa pin thành D, C, v.v. Một chiếc xe nhỏ sẽ có một, một chiếc xe trung bình sẽ có hai và một chiếc xe lớn sẽ có ba.
Bản demo thay pin của BAIC
Chiếc xe đó là "EV300"
Ảnh của tác giả
hồ sơ
Chuyên gia tư vấn quản lý môi trường (CEO của X-Power LLC)
Yoshihisa Murasawa
Thạc sĩ Kỹ thuật của Đại học Tokyo. MBA của Đại học Stanford. Sau khi làm đại diện tại Nhật Bản của một công ty tư vấn quản lý và phó chủ tịch (M&A) tại Goldman Sachs Securities, ông làm giáo sư được bổ nhiệm đặc biệt tại Đại học Tokyo từ năm 2005 đến năm 2010. Từ năm 2010 đến tháng 3 năm 2013, ông làm cố vấn cho Văn phòng Hiệu trưởng trường Đại học. Từ tháng 4 năm 2013 đến tháng 3 năm 2016, ông là giáo sư thỉnh giảng tại Khoa sau đại học của Đại học Ritsumeikan. Hoạt động hiện tại của ông tập trung vào việc thúc đẩy sản xuất điện mặt trời và xe điện. Twitter: @murasawa.
