Bàn giao tàu chở LPG/NH3 CRYSTAL ODYSSEY chạy bằng LPG
CRYSTAL ODYSSEY – tàu chở LPG/NH3 dạng bột LPG
Tokyo, ngày 29 tháng 6 năm 2025 — Công ty TNHH Kawasaki Heavy Industries đã công bố việc bàn giao tàu CRYSTAL ODYSSEY (số hiệu thân tàu Kawasaki 1765), một tàu chở khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) và amoniac (NH3) có sức chứa 86.700 m3 chạy bằng nhiên liệu LPG.
Với sức chứa hàng hóa tăng lên so với các tàu chở LPG hiện có 84.000 m3 cũng như khả năng chở amoniac, CRYSTAL ODYSSEY là tàu chở LPG/NH3 thứ tám chạy bằng nhiên liệu LPG, có sức chứa 86.700 m3 mới nhất của Kawasaki. Về tàu chạy bằng LPG, Kawasaki đã hoàn thành mười lăm tàu cho đến nay, và CRYSTAL ODYSSEY là tàu chở LPG thứ bảy mươi tám của hãng.
Tàu này được trang bị các bồn chứa hàng riêng biệt và có khả năng vận chuyển đồng thời LPG, vốn đang được sử dụng rộng rãi như một nguồn năng lượng phát thải carbon thấp, và amoniac, vốn được kỳ vọng sẽ trở thành một loại nhiên liệu mới hữu ích trong bối cảnh các nỗ lực rộng rãi hướng tới việc hiện thực hóa các xã hội phát thải carbon thấp và bằng không. Hơn nữa, tàu này được thiết kế để tăng sức chứa bồn chứa hàng, đồng thời vẫn giữ nguyên các kích thước chính như chiều dài thân tàu (LOA) và chiều rộng thân tàu tương tự như các tàu loại thông thường, nhờ đó tàu có thể cập cảng tại các cảng LPG lớn trên thế giới.
Xem xét các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt trên toàn thế giới, và dựa trên các kế hoạch hành động như Mục tiêu Phát triển Bền vững (SDGs), Kawasaki sẽ tiếp tục phát triển và cung cấp cho khách hàng các công nghệ tàu thân thiện với môi trường, tập trung vào tàu chở LPG và tàu chở LPG/NH3 chạy bằng LPG, cũng như các loại tàu thương mại khác tuân thủ các quy định môi trường mới nhất—bao gồm tàu chở hydro hóa lỏng, một loại nhiên liệu đang ngày càng phổ biến như một nguồn năng lượng thế hệ tiếp theo. Bằng cách này, Kawasaki sẽ góp phần hiện thực hóa các xã hội phát thải carbon thấp và bằng không.
Thông số kỹ thuật
Chiều dài tổng thể 229,90 m
Chiều rộng định hình 37,20 m
Chiều sâu định hình 21,90 m
Mớn nước định hình 11,65 m
Tốc độ Xấp xỉ Tốc độ 17,0 hải lý/giờ
Thủy thủ đoàn: 29 người
Tổng trọng tải: 49.561 tấn
Trọng tải chết: 56.331 tấn
Dung tích két hàng: 87.099 m3
Động cơ chính: Một bộ động cơ diesel Kawasaki-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP
Phân loại/quốc gia đăng ký: Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) / Singapore
Ngày giao hàng: 29 tháng 6 năm 2025
Đặc điểm
Tàu sân bay này được trang bị động cơ diesel hàng hải phun LPG điều khiển điện tử Kawasaki-MAN B&W 6G60ME-C10.5-LGIP (ME-LGIP) do Kawasaki sản xuất. Bằng cách sử dụng LPG làm nhiên liệu, có thể giảm đáng kể lượng khí thải oxit lưu huỳnh (SOx) và CO2 trong khí thải so với tàu chạy bằng dầu nhiên liệu hàng hải thông thường, cho phép tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải SOx*1 và các quy định EEDI giai đoạn 3.*2
Hệ thống đẩy tuân thủ các yêu cầu của oxit nitơ (NOx) Tier III*3 và sử dụng thiết bị EGR*4 và SCR*5. Nhờ hệ thống này, tàu có thể di chuyển trong các khu vực kiểm soát khí thải NOx (ECA)*6 ngay cả khi vận hành bằng nhiên liệu lưu huỳnh thấp thông thường.
Lượng tiêu thụ nhiên liệu được giảm nhờ việc sử dụng Kawasaki RBS-F (Hệ thống bóng đèn bánh lái có cánh tản nhiệt), Kawasaki SDS-F (Hệ thống bán ống có cánh tản nhiệt) và các cánh tản nhiệt tiết kiệm năng lượng xung quanh chân vịt.
Thiết kế ý tưởng cho một hệ thống sử dụng amoniac làm nhiên liệu trên tàu này đã được Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) phê duyệt. Do đó, có thể điều chỉnh các thông số kỹ thuật thiết kế tàu để cho phép sử dụng amoniac làm nhiên liệu trong tương lai. Tiêu chuẩn khí thải SOx:
*1 Tiêu chuẩn khí thải SOx của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tại các Khu vực Kinh tế Châu Âu và Bắc Mỹ (ECA) đã giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu ở mức 0,1% hoặc thấp hơn. Bắt đầu từ tháng 1 năm 2020, các quy định yêu cầu tàu hoạt động ở tất cả các khu vực khác trên thế giới phải sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh 0,5% hoặc thấp hơn, hoặc sử dụng thiết bị để giảm SOx trong khí thải xuống mức tương đương.
*2 Chỉ số Thiết kế Hiệu quả Năng lượng (EEDI):
Các quy định quốc tế bắt buộc yêu cầu tuân thủ hiệu quả năng lượng đối với tàu mới đóng dựa trên giá trị EEDI, trong đó chỉ rõ lượng khí thải CO2 tính bằng gam khi vận chuyển một tấn hàng hóa trên một dặm. Các giá trị quy định EEDI được áp dụng theo các giai đoạn ngày càng nghiêm ngặt dựa trên ngày ký kết hợp đồng đóng tàu và ngày bàn giao tàu hoàn thiện. Quy định Giai đoạn 3 (giảm 30% lượng khí thải CO2 so với mức cơ sở) áp dụng cho một số loại tàu nhất định, bao gồm tàu chở LPG lớn và tàu chở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng), được ký hợp đồng đóng vào năm 2022 hoặc sau đó.
*3 Tiêu chuẩn phát thải NOx:
IMO quy định lượng khí thải NOx của tàu. Quy định Bậc III, được ban hành năm 2016, chỉ định các biện pháp kiểm soát đối với ECA Bắc Mỹ và quy định giá trị giảm NOx nghiêm ngặt hơn 80% so với giá trị Bậc I.
*4 Tuần hoàn khí thải (EGR):
Hệ thống EGR làm sạch một phần khí thải bằng nước rửa và tuần hoàn chúng thành không khí để sử dụng trong quá trình đốt cháy trong quá trình vận hành.
