Airbus đang hướng tới một tương lai hàng không xanh hơn, tiết lộ các dự án lớn nhằm chế tạo máy bay phản lực hydro không chỉ có hệ thống đẩy chạy bằng nhiên liệu hydro hoàn chỉnh mà còn có Bộ phận phát điện phụ trợ hydro (APU) để tạo ra điện trên máy bay.
Người ta thường nói về một nền kinh tế hydro mới, nhưng điều này còn nhiều điều hơn là chỉ đơn giản là đổi nhiên liệu hóa thạch lấy hydro. Hai thứ này rất khác nhau và đòi hỏi nhiều thứ hơn là chỉ một động cơ được sửa đổi để đốt cháy hydro. Nó đòi hỏi các hệ thống và kỹ thuật hoàn chỉnh ở mức rất cơ bản.
Hợp tác với ArianeGroup, một liên doanh Airbus-Safran, Airbus đã hoàn thành thử nghiệm một hệ thống hoàn chỉnh để cung cấp hydro cho động cơ tua-bin khí hàng không. Dự án HyPERION, được đặt tên theo từ viết tắt tiếng Pháp của hydro cho động cơ đẩy hàng không có trách nhiệm với môi trường, bắt đầu vào tháng 12 năm 2020 và nhằm mục đích sản xuất máy bay thương mại chạy bằng hydro thực tế vào năm 2035. Mục đích của dự án là thử nghiệm cả hai công nghệ để đảm bảo chúng hoạt động với mức độ hiệu quả cao. an ninh và để xác định các khu vực cần nhiều công việc hơn.
Trong trường hợp này, ý tưởng là kết hợp chuyên môn của Airbus trong việc chế tạo máy bay với các hệ thống hydro lỏng của ArianeGroup được phát triển cho dòng tên lửa vũ trụ Ariane. Trong hệ thống mới, hydro được lưu trữ dưới dạng chất lỏng siêu lạnh trong các bể đông lạnh. Điều này được phân phối vào hệ thống nhiên liệu, làm nóng trước chất lỏng, biến nó trở lại thành khí được đưa đến động cơ ở nhiệt độ và áp suất tối ưu.
Cơ sở thử nghiệm Vernon của ArianeGroup đã tiến hành các thử nghiệm với phòng thí nghiệm hàng không vũ trụ ONERA của Pháp, xem xét các kim loại tương thích và hệ thống điều hòa hydro trong thử nghiệm chứng minh khái niệm vào ngày 12 tháng 5 năm 2023 sử dụng máy bơm điện, máy tạo khí và bộ trao đổi nhiệt được phát triển ban đầu cho tên lửa Ariane.
Đồ họa thông tin HyPowermáy bay
Trong một dự án khác, Airbus UpNext đang thực hiện một chương trình trình diễn để thay thế động cơ 'ẩn' trên máy bay chở khách.
Nếu bạn hỏi hầu hết mọi người có bao nhiêu động cơ trên một chiếc máy bay chở khách, có lẽ họ sẽ đếm những chiếc treo ngoài cánh, nhưng còn một động cơ phản lực nữa được giấu ở đuôi máy bay. Đây là APU, là một động cơ tua-bin phản lực được nối với máy phát điện để cung cấp điện cho hệ thống điện tử chiếu sáng, bếp và buồng lái trên máy bay, đồng thời tạo áp suất cho cabin đồng thời cung cấp hệ thống sưởi và làm mát.
Điều mà Airbus muốn làm là xây dựng một thiết bị trình diễn công nghệ có tên là HyPower vào năm 2025 sẽ thay thế APU trên máy bay Airbus A330 bằng pin nhiên liệu hydro giúp giảm lượng khí thải và độ ồn của một thiết bị thông thường.
Michael Augello, Giám đốc điều hành của Airbus UpNext cho biết: “Những thử nghiệm này sẽ đánh dấu một bước mới trong hành trình khử cacbon của chúng tôi và chương trình ZEROe thông qua một chuyến bay trình diễn đầy tham vọng sẽ được thực hiện vào cuối năm 2025”. "Chúng tôi muốn chứng minh khả năng hoạt động và tích hợp của hệ thống, bao gồm cả việc tiếp nhiên liệu hydro cho máy bay. Chúng tôi sẽ chứng minh hệ thống này trong điều kiện thực tế, leo lên độ cao 25.000 ft (7.620 m) và bay trong một giờ với 10 kg (22 lb) khí khí hydro trên tàu. Tuy nhiên, chúng tôi không thể làm điều này một mình và sự hợp tác của chúng tôi với Chính phủ Tây Ban Nha và các đối tác bên ngoài sẽ là những yếu tố hỗ trợ chính cho loạt thử nghiệm này."
