William Todts viết: Với một chút chủ nghĩa hiện thực, chúng ta thực sự có thể đưa khu vực H2 thành công
Bất chấp tham vọng cao ngất trời và sự hỗ trợ chính trị chưa từng có, ngành công nghiệp hydro của châu Âu đang gặp khó khăn.
Mục tiêu sản xuất và nhập khẩu 20 triệu tấn hydro sạch vào năm 2030 của EU hiện được nhiều người coi là hoàn toàn phi thực tế.
Để hydro phát triển, EU cần phải giảm bớt tham vọng của mình một cách đáng kể. Ngay cả mục tiêu bốn triệu tấn có thể đạt được hơn cũng sẽ đòi hỏi sản lượng hydro tái tạo tăng gấp 80 lần.
Bất chấp khoảng cách giữa sự cường điệu và thực tế, các chính trị gia vẫn không hề bối rối. Đối với cuộc đối thoại lớn đầu tiên trong ngành, Ursula von der Leyen và giám đốc Thỏa thuận Xanh mới của cô, Maros Šefčovič, đã chọn hydro.
So với ngành công nghiệp ô tô, gió, hóa chất hoặc thép, nó chỉ là một phần rất nhỏ của nền kinh tế. Nhưng không có ngành công nghiệp nào bán những giấc mơ tốt hơn vận động hành lang hydro.
Vấn đề là trừ khi chúng ta thay đổi hướng đi, giấc mơ hydro sẽ trở thành cơn ác mộng đắt giá.
Đó là vấn đề kinh tế, đồ ngốc!
Về lý thuyết, có một “dự án” toàn cầu khổng lồ có công suất điện phân lớn hơn một terawatt. Tuy nhiên, chỉ có 4% dự án hydro được tài trợ. Đó là bởi vì không có trường hợp kinh doanh nào cho hydro sạch.
Xe tải là một ví dụ điển hình. Theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch, vào năm 2030, hydro tái tạo có thể được chuyển đến các xe tải châu Âu với giá €7/kg. Điều đó có nghĩa là chi phí năng lượng là 0,45 € mỗi km – so với 0,31 € cho động cơ diesel và 0,18 € cho xe tải điện.
Chi phí hydro có thể giảm thêm một chút ở châu Âu từ mức €12/kg trở lên hiện tại. Tập đoàn tư vấn Boston hiện dự kiến chi phí vào năm 2030 là 5-8 €/kg - nhưng con số này tăng so với hy vọng trước đó là 3 €/kg.
Hydro thực sự rẻ sẽ cần phải được sản xuất bên ngoài châu Âu, ở những nơi như Namibia, nơi giá hydro có thể đạt tới €2/kg. Để xuất khẩu hydro từ Namibia, nó cần được chuyển hóa thành nhiên liệu có thể vận chuyển bằng tàu, ví dụ như amoniac.
Việc chuyển đổi amoniac xanh trở lại thành hydro và vận chuyển nó đi khắp châu Âu là không hiệu quả về mặt kinh tế. Nhưng amoniac xanh có thể được sử dụng để thay thế amoniac xám (ví dụ như làm phân bón) hoặc cung cấp năng lượng cho tàu thủy theo kế hoạch của các hãng vận tải khổng lồ CMB và Exmar của Bỉ.
Dù bằng cách nào, ngay cả khi chi phí giảm, hydro xanh sẽ vẫn đắt hơn nhiên liệu hóa thạch hoặc điện khí hóa trực tiếp. Điều đó đúng với xe tải nhưng nó cũng áp dụng cho máy bay, thép, hóa chất, v.v.
Do đó, con đường duy nhất để tiếp cận thị trường hydro tái tạo là thông qua sự kết hợp giữa trợ cấp và ủy thác.
Làm thế nào để tăng sản lượng tái tạo lên 80 lần trong sáu năm?
Con đường phía trước đơn giản đến mức đáng ngạc nhiên. Chúng ta cần tập trung vào các ứng dụng hydro có cơ sở hạ tầng thấp, không hối tiếc. Đây chính xác là những lĩnh vực mà các nhà lập pháp EU đã tạo ra các thị trường dẫn đầu được quản lý quan trọng nhất trên thế giới, tức là các quy định RED III đối với phân bón và tinh chế amoniac, quy định về dầu hỏa điện tử cho ngành hàng không (ReFuelEU) và các mục tiêu về amoniac và metanol cho vận chuyển ( Nhiên liệuEU và ĐỎ III).
Tổng hợp lại, các thị trường dẫn đầu này cần 4 triệu tấn hydro tái tạo vào năm 2030. Điều đó đòi hỏi sản lượng hydro xanh phải tăng gấp 80 lần (so với mức rất thấp hiện nay). Đây là những thị trường mà ngành hydro không thể thất bại nếu muốn phát triển sau năm 2030.
Đây cũng là những thị trường không cần thêm cơ sở hạ tầng. Không giống như hydro nén hoặc lỏng, các dẫn xuất như amoniac, metanol và dầu hỏa điện tử rất dễ vận chuyển.
Tăng trưởng gấp 80 lần trong sáu năm là một thách thức lớn và do đó cần có nhiều hỗ trợ hơn. Bất chấp các yêu cầu của EU, hiện rất ít người sử dụng hydro (ví dụ: hãng hàng không, chủ tàu) sẵn sàng ký hợp đồng dài hạn với các nhà sản xuất.
Nếu không có thỏa thuận bao tiêu, các ngân hàng sẽ không cho nhà sản xuất vay số tiền mặt cần thiết để xây dựng các nhà máy điện phân và tổng hợp. Các khoản vay lãi suất thấp, bảo lãnh của nhà nước và các viện trợ khác có thể giúp khắc phục tình trạng tắc nghẽn này.
Hãy coi chừng những giấc mơ về hydro xanh và ống dẫn nước
Điều chúng ta không nên làm là dễ dãi đáp ứng các yêu cầu về tính bền vững đối với hydro từ khí đốt tự nhiên. Hydro xanh có thể gây hại tương đương hoặc thậm chí tệ hơn khí hóa thạch đối với khí hậu, vì vậy chúng ta sẽ cần những quy định rất nghiêm ngặt về những thứ như độ trượt khí mêtan và tỷ lệ thu hồi carbon để đảm bảo hydro xanh đáp ứng ngưỡng giảm 70-80% của EU trong thực tế. hoạt động thế giới.
Nếu bạn định ném rất nhiều tiền công và tư vào hydro, thì đó là điều ít nhất mà công chúng có thể mong đợi.
Một điều khác chúng ta không nên làm là rơi vào những giấc mơ về ống hydro.
Chúng ta không cần hydro trong hệ thống sưởi, tàu hỏa, hàng không (có thể sau này) và có lẽ chúng ta không cần nó trong xe tải.
Trong khi đó, phương án kinh doanh hydro trong ngành công nghiệp nặng vẫn chưa ổn định (xem thêm về cách giải quyết thách thức thép xanh trong chuyên mục tương lai). Vì vậy, hiện tại, hoàn toàn không cần phải chi 80-140 tỷ euro cho đường trục “hydro” sẽ vận chuyển chủ yếu là khí hóa thạch trong tương lai gần.
Khi nói đến hydro, càng ít càng tốt.
Nếu các chính trị gia châu Âu có thể tránh được sự cám dỗ áp dụng phép lạ hydro vào mọi thứ, thì họ sẽ có cơ hội khử cacbon trong các lĩnh vực khó khử cacbon như vận tải biển và hàng không.
Với việc kiểm tra thực tế lành mạnh, chúng ta thực sự có thể đưa ngành công nghiệp hydro phát triển.
William Todts là giám đốc điều hành của nhóm vận động giao thông sạch phi lợi nhuận có trụ sở tại Brussels.
Một phiên bản của ý kiến này đã được xuất bản trước đây trên trang web T&E
