Xe tải hydro sẵn sàng cạnh tranh với diesel về kinh tế
Ngày: 10 tháng 6 năm 2026
Annie Nguyễn
Theo một báo cáo mới công bố của Hydrogen Fuel Cell Partnership (H2FCP, Hiệp hội Hydrogen và Pin nhiên liệu Hydrogen Hoa Kỳ), xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro đã có thể cạnh tranh trực diện với xe tải diesel về tầm hoạt động, tải trọng và tốc độ tiếp nhiên liệu trong hầu hết các chu trình vận hành vận tải hàng nặng. Báo cáo mang tên “Guiding Principles for Hydrogen Truck Market Development” đã sử dụng mô hình có cấu trúc từ một hội đồng liên ngành với sự tham gia của Toyota, Hyundai, Air Liquide, Chevron, Shell, Hội đồng Tài nguyên Không khí California (CARB) và Văn phòng Thống đốc về Phát triển Kinh doanh và Kinh tế (GO-Biz).
Kết quả mô hình hóa cho thấy công nghệ chưa bao giờ là rào cản. Xe tải điện chạy pin nhiên liệu (FCET) đã sẵn sàng về mặt vận hành, và công việc xây dựng các điều kiện thị trường bền vững đang được tiến hành. Chi phí hydro phân phối đang là đòn bẩy mạnh nhất trong hệ thống. Các đội xe báo cáo rằng hydro có thể cạnh tranh với diesel trong khoảng giá từ 5 đến 12 USD/kg, và các cơ quan vận tải đã duy trì được mức giá gần 10 USD/kg thông qua các hợp đồng dài hạn.
Chìa khóa để giảm giá là tập hợp nhu cầu: các đội xe neo và các tổ chức liên vùng ký kết các thỏa thuận mua bán dài hạn, tạo ra sự chắc chắn cho các nhà phát triển để tài trợ cho các trạm tiếp nhiên liệu. Điều này đang diễn ra ngay bây giờ. Dự án của Hyundai tại Georgia và cơ sở của Toyota tại Ontario là những ví dụ điển hình cho thấy đầu tư do đội xe và nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) dẫn dắt đang xây dựng cơ sở hạ tầng hydro mà không cần trợ cấp công lớn.
Báo cáo vạch ra chiến lược hai hướng mà bất kỳ bên liên quan nào cũng có thể hành động. Hướng thứ nhất tận dụng các tiểu bang duy trì nhiệm vụ mạnh mẽ và kết hợp các ưu đãi như phiếu giảm giá HVIP, tín dụng LCFS và các khoản tài trợ của tiểu bang và địa phương. Hướng thứ hai đứng vững dựa trên kinh tế học thuần túy, được neo bởi nguồn cung nhiên liệu chi phí thấp, hợp tác đội xe và các trạm đa phương thức đáng tin cậy dọc theo các hành lang vận tải hàng hóa.
“Chúng tôi có một con đường rõ ràng, khả thi để đạt được thị trường xe tải hydro bền vững”, Giám đốc Điều hành H2FCP Bill Elrick nhấn mạnh, “Nó được xây dựng dựa trên kinh tế học đội xe, cơ sở hạ tầng hoạt động tốt và các quan hệ đối tác đang mang lại kết quả”.
Các mô hình gần đây từ NACFE cũng cho thấy tính khả thi của nhiều hệ thống truyền động trong vận tải hạng nặng. Mặc dù chi phí xe và nhiên liệu hydro dự kiến sẽ giảm đáng kể trong thập kỷ tới, nhưng báo cáo của H2FCP nhấn mạnh rằng với các chính sách và hợp tác phù hợp, xe tải hydro đã có thể cạnh tranh với diesel ngay hôm nay.
