Xe tải điện vượt qua xe chạy bằng dầu diesel về chi phí trọn đời
Nguồn: Pixabay/CC0 Public Domain
Nghiên cứu mới cho thấy xe tải điện đang trên đà vượt qua xe chạy bằng dầu diesel về chi phí trọn đời—và các chính sách thông minh có thể đẩy nhanh quá trình chuyển đổi này.
Các nhà nghiên cứu đã so sánh "tổng chi phí sở hữu" của xe thương mại—bao gồm giá mua, nhiên liệu/điện và bảo dưỡng trong suốt vòng đời của xe.
Họ phát hiện ra rằng "điểm tới hạn" (nơi xe không phát thải trở thành lựa chọn rẻ nhất) đã đạt được ở một số nơi—mở ra những lợi ích cho nền kinh tế, chất lượng không khí và khí hậu.
Phân tích cho thấy nhiều chính sách hiệu quả, đặc biệt là "yêu cầu" yêu cầu tỷ lệ doanh số bán xe không phát thải tăng lên.
Những phát hiện này được công bố trong báo cáo của chương trình Kinh tế về Đổi mới Năng lượng và Chuyển đổi Hệ thống (EEIST), do Đại học Exeter đứng đầu, được thực hiện với sự hợp tác của Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch.
"Chúng tôi đã rất ngạc nhiên trước kết quả của mình—điểm tới hạn gần hơn nhiều so với dự kiến", tác giả chính Tiến sĩ Amir Akther, từ Viện Hệ thống Toàn cầu của Exeter cho biết.
"Ở một số khu vực và loại xe—chẳng hạn như xe tải hạng nặng và hạng trung ở Trung Quốc, và xe tải nhỏ ở Ấn Độ và Trung Quốc—xe điện đã rẻ hơn so với xe chạy bằng dầu diesel trong suốt vòng đời của chúng.
"Ở các khu vực khác, dự kiến sẽ đạt được sự ngang bằng về chi phí trước năm 2033".
Simon Sharpe, Tổng giám đốc của S-Curve Economics, cho biết thêm, "Xe tải điện hiện đang trở nên rẻ hơn so với những người tiền nhiệm sử dụng dầu diesel.
"Các chính sách phù hợp có thể thúc đẩy việc giảm chi phí nhanh hơn, tiết kiệm nhiều tiền hơn và tăng năng suất của tất cả các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ".
Việc chuyển sang xe điện đang diễn ra tốt đẹp và diễn ra nhanh hơn nhiều so với dự kiến của hầu hết các nhà phân tích—với xe điện hiện chiếm khoảng 20% doanh số bán ô tô toàn cầu.
Doanh số bán xe tải chạy hoàn toàn bằng điện toàn cầu thấp hơn nhiều—chỉ 0,9% vào năm 2023—nhưng con số này cũng đang tăng nhanh chóng. Doanh số tăng 35% vào năm 2023 so với năm 2022, với Trung Quốc dẫn đầu và châu Âu đang bắt kịp.
Các nhà sản xuất đang phản ứng, với 750 mẫu xe tải điện hiện có mặt tại Trung Quốc, châu Âu và Bắc Mỹ.
Mặc dù chi phí mua xe tải điện vẫn cao hơn so với xe tải chạy bằng dầu diesel tương đương, nhưng công nghệ đang trở nên tốt hơn và rẻ hơn. Ví dụ, chi phí pin lithium sắt phosphate—lựa chọn chính cho xe tải điện—đã giảm 86% từ năm 2013 đến năm 2024.
Chi phí vận hành đối với xe tải điện đã thấp hơn đáng kể so với xe tải chạy bằng dầu diesel.
Lộ trình chính sách
Thách thức đối với các chính phủ là xác định các chính sách phù hợp để thúc đẩy quá trình chuyển đổi này.
Các nhà nghiên cứu đã sử dụng dữ liệu thực tế và các mô hình chi tiết để đánh giá tình hình hiện tại và so sánh hiệu quả của các chính sách.
Tiến sĩ Akther cho biết: "Các chính sách quản lý, đặc biệt là các quy định về xe không phát thải, cũng như các tiêu chuẩn giảm phát thải trên toàn đội xe, nhìn chung là cách hiệu quả nhất để đưa xe tải điện vào lưu thông".
"Các khoản trợ cấp và thuế không hiệu quả khi chỉ áp dụng riêng lẻ, nhưng các khoản trợ cấp có thể giúp phát triển thị trường xe không phát thải, đặc biệt là sau khi đã đáp ứng được một số nhu cầu quan trọng.
"Chúng tôi cũng thấy rằng các chính sách có thể thực sự hiệu quả khi được sử dụng kết hợp".
Felipe Rodriguez, Giám đốc Chương trình Xe hạng nặng, Châu Âu và Trung Quốc, tại Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch, cho biết: "Các quy định chặt chẽ về phía cung, như tiêu chuẩn CO₂ và yêu cầu bán hàng, đã chứng minh được hiệu quả trong việc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện.
"Phân tích này cho thấy rằng, với sự kết hợp phù hợp giữa các biện pháp và trình tự chính sách, chúng có thể đóng vai trò quan trọng tương tự trong quá trình chuyển đổi sang xe tải không phát thải".
Nhiều lợi ích
Ước tính ô nhiễm từ các nguồn giao thông gây ra 400.000 ca tử vong mỗi năm trên toàn thế giới và xe chạy bằng dầu diesel đóng vai trò không cân xứng.
Ở Ấn Độ, xe tải chỉ chiếm 3% tổng số phương tiện đường bộ—nhưng hàng hóa vận chuyển đóng góp gần 40% lượng khí thải nhà kính của vận tải đường bộ tại quốc gia này.
Chuyển sang xe tải điện cũng có thể giúp chúng ta giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu, vì vận tải đường bộ chịu trách nhiệm cho khoảng 6% lượng khí thải CO₂ toàn cầu.
Và chuyển sang vận tải sạch có ý nghĩa về mặt kinh tế—giảm sự phụ thuộc vào việc nhập khẩu dầu đắt đỏ và cắt giảm chi phí của doanh nghiệp, điều này có thể giúp thúc đẩy năng suất, tăng trưởng và việc làm.
Nghiên cứu không mô hình hóa rõ ràng cơ sở hạ tầng, mặc dù chi phí cơ sở hạ tầng được đưa vào tính toán chi phí vòng đời của xe, để đảm bảo so sánh công bằng. Các nhà nghiên cứu cho biết đầu tư vào các điểm sạc và hỗ trợ lưới điện sẽ rất quan trọng.
Nội dung của báo cáo này thể hiện quan điểm của tác giả và không được hiểu là đại diện cho quan điểm của chính phủ Vương quốc Anh hoặc các tổ chức mà tác giả liên kết.
Thông tin thêm: Đẩy mạnh quá trình chuyển đổi sang xe tải không phát thải. eeist.co.uk/wp-content/uploads … cks-Policy-Brief.pdf
Được cung cấp bởi Đại học Exeter
